Forum golf6.pl

Dyskusja o olejach jest stara jak świat, ale jedno co wiadomo większość osób szybko rezygnuje z catrola...

wiedziałem, że ktoś tak napisze To co mobil 1 lepszy ? W drugim aucie też vw od lat mam mobil i jest spoko ale nie widzę żeby ktoś do golfa 6 polecał mobil. Żeby nie było nie jestem zwolennikiem castrola, w poprzednim aucie na castolu padła mi turbina ale to był magnatec, edge musi być lepszy
Cały czas myślę nad tym motulem ale nie znam tego i mam opory. Na Castrolu i jeździ tylu ludzi, że jest to po prostu bezpieczniejsze wyjście.

Ci rosjanie "przyjaciele" to wiadomo , ale kopię w tematach od lat i trzeba przyznać że mają forum od gromu a tam często jest zdjęcie, historia serwisowa, przebieg i przyczyna zdjęcia pokrywy.
Marka oleju naprawdę nic nam nie powie, a czy poza kartami technicznymi producenci chwalą się np. wynikami najbardziej rygorystycznych testów - raczej nie, czy chwalą się pakietami dodatków ? - nie .

Motul to uznana marka i badania laboratoryjne (na świecie można je zlecić tylko prywatnie) wskazują że to co ludziom się wydaje to dobrze się wydaje.
Szczytowa seria 8100 ma przyzwioty pakiet czyszczący i "mały" pakiet modyfikatorów tarcia (to najdroższe pakiety)
300V to już wypasiona w full pakiet modyfikatorów tarcia (molibden i bor) dodatkowo baza oparta na Estrach i to w wersji poli .
Castrol - jest super , ale w wersji na USA. My płacimy za "golasa" a amerykanie mają za to fundnięty bardzo przyzwoity garnitu pakietów- współczesny marketing ale jak wspominałem producent nie chwali się co dał do oleju a czego nie , masz kupować produkt z "inteligentnymi cząsteczkami"

Xenum VX 5W30 i Xenum WRX 7,5W40 - mają wielki pakiet azotku boru , co tłumaczy trochę jego cenę ale przez to staje się częstym wyborem posiadaczy "reaktorów" w wersji NISMO.

Mobil1 ? 0W40 NewLife - doskonałe parametry , bardzo bogate pakiety - jakby wypuszczony przez pomyłkę na rynek za tę cenę ( oczywiście mowa tu o oleju przeznaczonym na rynek niemiecki, japoński i rodzimy USA często w wersji Extended Performance lub NASCAR)

A na marginesie: czy do 1.4 lać olej do wyścigówek ? Wyścigówki maja dzisiaj 1.6 l więc dało by radę (nie leje się do nich absolutnie 5w50 czy 10w60. Dlatego warto dbać o olej w TSI bo to silnik "ciasno pasowany" , "gorący" i pod pierścieniem olejowym zbierającym może mieć nawet 480 st.C a wtedy Xenum nie będzie miał sobie równych właśnie przez azotek boru.

haka21, czy masz jakieś dane na temat Motul Specific 504/507?
Myślisz, że powinienem zmienić na X-8100 (do tej pory używałem Specifc 504/507 ale w trybie co 15k km wymiana - obecnie mam około 60k km i szykuje się pomału do wymiany).
Jeżeli zmieniać na X-8100, to na jaki?

Niecierpliwi i zamożni poszukujący najlepszego z najlepszych mają też prosto- Xenum VX 5w30 i spokój.

Jak duże laboratorium badawcze mają? Ile lat doświadczenia mają w produkcji olejów? Gdzie produkują swój olej? Z 10 pracownikami to się chyba za dużo nie zwojuje: https://www.linkedin.com/company/xenum

haka21, czy masz jakieś dane na temat Motul Specific 504/507?
Myślisz, że powinienem zmienić na X-8100 (do tej pory używałem Specifc 504/507 ale w trybie co 15k km wymiana - obecnie mam około 60k km i szykuje się pomału do wymiany).
Jeżeli zmieniać na X-8100, to na jaki?

Po specific504/507 zalałem X-cess . Dlaczego ? to najbardziej pokrewny 300V -
1. ma podobny jak 300V pakiet czyszczący (ale mniej magnezu) i tak 40% większy niż X-clean
2.podobnie z pakietem przeciwzużyciowym
3. Zdecydowanie wyższa liczba bazowa
4.dobry wynik "gotowania" 8,71 (NOACK) - to ważne przy wentylowaniu skrzyni korbowej w naszych TSI , BMW czy Porsche
5. bazy i składy lubią się zmieniać ale są tacy co twierdzą że LL-01 to gwarancja bazy PAO , bo powstał jako stabilniejsza
wersja LL-98 "pierwszego eco-shitu"
6. Inne wersje zwłaszcza z bliżej LL-04 (dla BMW) to wiadomo - bida, a poprawa miała występować głównie "na dole" -
częste 0w30.
7. jeżeli modyfikatory tarcia, to na własną rękę albo 300V
8. no i musi być dobry bo produkowany w zakładzie zatrudniającym więcej niż 10 osób

Pozdrawiam

haka21

Dyskusja o olejach jest stara jak świat, ale jedno co wiadomo większość osób szybko rezygnuje z catrola...

wiedziałem, że ktoś tak napisze To co mobil 1 lepszy ? W drugim aucie też vw od lat mam mobil i jest spoko ale nie widzę żeby ktoś do golfa 6 polecał mobil. Żeby nie było nie jestem zwolennikiem castrola, w poprzednim aucie na castolu padła mi turbina ale to był magnatec, edge musi być lepszy
Cały czas myślę nad tym motulem ale nie znam tego i mam opory. Na Castrolu i jeździ tylu ludzi, że jest to po prostu bezpieczniejsze wyjście.

Są samochody tak dobre jak mercedes,bmw,vw, audi, porsche , nie wiem jak uzasadnić należy wybór renaulta , fiata , kia czy hyundai , co one muszą mieć lepszego (poza ceną) , ąby w miejsce wymienionych samochodów wybrać te drugie.?

Zakładając ,że samochód wybrałeś prawidłowo, a wybrałeś ,to dlaczego nie powtórzyć tego z olejem -najważniejszą częścią w samochodzie?

Są oleje robione przez "facetów w jeszcze bielszych fartuchach" taki Hi-tech

Xenum, Indemitsu, Bardhal,Royal Purple, Penrite, Nulon,Amsoil czy Millers tak jak Rollsy, bentleye czy Pagani, muszą kosztować

Później specjaliści od smarowania MOTUL,Valvoline ,Quarker State, LiquiMoly, Fusch itd

a na końcu giganci naftowi :Schell , BP-Castrol,Aral ; Gulf, Texaco, Elf, Total, Mobil1- Exxon , Orlen, taka fuszka na boku w celu zwiększenia zysku, marketing, Ronaldo i inteligentne molekuły i takie tam

Raczej nie ma wyjątków że coś dobrego dostaniesz za małe pieniądze z małym wyjątkiem . Mobil1 0w40 NewLife kupiony u naszych zachodnich sąsiadów jest lepszy od wszystkiego o czym tu piszemy pod każdym względem za wyjątkiem Hi tech i "flagowców" od specjalistów .

To czysty marketing i nic innego no ale ok, każdy robi co chce i jak chce, na szczęście
Bez urazy, ale co forum to więksi fachowcy w tym temacie, nie ważne czy to samochód czy motocykl, liczy się.... NAZWA którą słyszałem/znam, a czy z reklam czy własnych przekonań... to już inna kwestia
Przypomina się "Rejs" i niezłomne: "Mnie się podoba melodia, którą już kiedyś słyszałem"
No to włożyłem kij w mrowisko

E tam.. sama nazwa nie ma aż takiego decydującego wpływu.. Czynników motywujących zakup jest wiele.. to wypadkowa wielu aspektów i inna w wypadku każdego człowieka.. każdy kieruje się czymś innym.. np. ceną, parametrami, opinią, testami.. itp.itd.....no ale to nie miejsce na wykłady z marketingu
A nasza obecność w tym temacie też świadczy o tym, że my nie samą nazwą się kierujemy - tylko szukamy informacji.. od innych, w internecie, w prasie, opracowaniach itd.

To czysty marketing i nic innego no ale ok, każdy robi co chce i jak chce, na szczęście
Bez urazy, ale co forum to więksi fachowcy w tym temacie, nie ważne czy to samochód czy motocykl, liczy się.... NAZWA którą słyszałem/znam, a czy z reklam czy własnych przekonań... to już inna kwestia
Przypomina się "Rejs" i niezłomne: "Mnie się podoba melodia, którą już kiedyś słyszałem"
No to włożyłem kij w mrowisko

A tam kij w mrowisko, daj spokój, każdy i tak robi swoje , a fachowcem to jest każdy. My sobie luźno wymieniamy "fachowe" a jakże spostrzeżenia (ostatnio więcej sosjologii).Muszę jednak stwierdzić że na innych forach jest mniej fachowców bo fachowcy mają VAG-i to oczywiste , no i tłumaczy dlaczego tu jesteśmy.

Jakie macie opinie o orginalnym oleju z vw?

Castrol vs Valvoline

http://103570023.users.photofile.ru/pho ... 145159.jpg

Jakie macie opinie o orginalnym oleju z vw?

Czekaj czekaj, skąd ja taka butelkę znam?

o to chyba taka.... (oczywiście naklejki są inne, kolory też) ale...



sorry...

Właśnie sam szukam informacji bo dostałem dobra ofertę na wymianę właśnie tego oleju w ASO - dokopałem na niemieckich stronach się do tego że to Castrol Edge LL III w środku (jeśli się mylę poprawcie mnie). O Castrolu chodzą różne opinie - sam mam mieszane uczucia..

A co sądzicie o tym "ruskim teście olejów"?: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
Tu w/w Casrrol Edge LL III nie wypada tak tragicznie na tle innych... Hmmm..

Właśnie sam szukam informacji bo dostałem dobra ofertę na wymianę właśnie tego oleju w ASO - dokopałem na niemieckich stronach się do tego że to Castrol Edge LL III w środku (jeśli się mylę poprawcie mnie). O Castrolu chodzą różne opinie - sam mam mieszane uczucia..

A co sądzicie o tym "ruskim teście olejów"?: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
Tu w/w Casrrol Edge LL III nie wypada tak tragicznie na tle innych... Hmmm..

I właśnie napisałem Ci w PW przy podesłaniu tego linka, że interpretacja nie jest oczywista .

Warunki testu?
Co lepsze polimeryzacja czy osady a może zagęszczenie? Kiedy jest czysta kolba?
dlaczego "najlepsze oleje" są "gorsze" od zwykłych? , najlepsze najtańsze półsyntetyki ? - autor przestrzega by nie wyciągać wniosków na podstawie niewiedzy bez umiejętności interpretacji .

[Baster]

Witajcie.
Kolejna wymiana oleju już niedługo.
Zastanawiam się nad zmianą oleju na ; Motul 300V Power Racing 5W30


Myślę ze będzie to dobry wybór dla podciągniętego GTD
No chyba ze macie jakieś konkretne propozycje to czekam

[Almighty]

No motul jak najbardziej. Co do testu z Castrolem, to ADAC w zeszłym roku (albo 2 lata temu) pokazał jak jest z wiarygodnością takich publikacji.

OT:
Ciekawy tekst o olejach do diesla [... Ciach...], mysle ze moze sie przydac tym najmłodszym stażem kierowcom

Moim zdaniem ten tekst nie mówi nic co rozjaśnia w głowie niezorientowanym, wręcz może szkodzić. Poza klasyfikacjami które mogą być przydatne przy zakupie oleju , nie należy wyciągać wniosków po lekturze rzeczonego tekstu. dlaczego?

Oto fragment

"5W-30? 5W-40? Czy 10W-40?

Oznaczenia te odnoszą się do lepkości oleju w skali określonej przez SAE (ang. Society of Automotive Engineers) czyli amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Pierwsza cyfra z literą „W” odnosi się do lepkości w niskich temperaturach, natomiast druga w wysokich temperaturach. Im niższe wartości liczb, tym mniejsze opory jakie generuje olej przy poślizgu pomiędzy elementami silnika. Wysoka wartość lepkości przekłada się na trwałość powłoki filmu olejowego i tym samym zapewnienie lepszej ochrony. Odpowiednio dobrany olej to taki, który zapewnia zdrowy balans pomiędzy tymi dwoma cechami. Informacje, co do lepkości oleju są zawarte w instrukcji użytkowania pojazdu i wskazują na pewien zakres lepkości, bądź konkretną wartość. Obecnie najpopularniejszymi lepkościami są oleje w klasie 5W-30, 5W-40 i 0W-30."

To co przed literą "W" - (winter) - to parametr nie tyle lepkości niskotemperaturowej bo tą podaje się dla 40st. tylko "gęstość" w niskich temp. mająca wpływ na pompowalność oleju w niskich temperaturach i tak 5W jest czterokrotnie lepiej pompowalny niż 15W. Oznacza to że w niskich temperaturach pompa szybciej przepompuje płynny olej 0W niż gluta 10W czy 15W. Ten parametr traci znaczenie po osiągnięciu temp 40st. Natomiast pisanie , że wysoka wartość lepkości przekłada się na trwałość powłoki filmu olejowego i tym samym zapewnienie lepszej ochrony może mieć zgubne skutki. Dlaczego?

5W30 - to olej zalecany zmieniony na 0W30 spowoduje tylko i wyłącznie lepszą pompowalność w niskich temperaturach powyżej 40 st. będzie podobny. I tę właściwość warto wykorzystać .

A jak zalejesz 10W60? - masakra dla silnika !!! to specjalne oleje do specjalnych silników do bardzo wąskiego zakresu wykorzystania. Ferrari czy Maserati są zalewane fabrycznie 0W40 i tylko na tor na track day instrukcja dopuszcza wlewanie 10W60. Włoskie silniki sportowe są luźno pasowane" i mają potężne kanały olejowe do odprowadzania "grubego" oleju. Oleje te są specjalnie zagęszczane i dla normalnego silnika to zbyt gęsty glut.Silnik VW ciasno pasowany olejem 5W50 czy 10W60 będzie totalnie zalany pod pierścieniem zbierającym bez możliwości odprowadzenia jego nadmiaru . A wtedy nieodprowadzony olej przegrzewa się , i dochodzi do koksowania, a te twarde depozyty węglowe pięknie zaspawają pierścienie a następnie "rzeźbią" gładzie cylindrowe i nieszczęście gotowe. Dodatkowym bonusem potężnej adhezji takiego oleju jest min 10% mniej mocy na silniku, bo opór hydrodynamiczny oleju robi swoje.

Na naszych krajowych forach od włoskich samochodów na "A" i czeskich na "S" można przeczytać że. po zalaniu oleju 10W60 silnik ma więcej mocy i mniej pali - świadczy tylko o fantazji i poczuciu humoru lub najzwyczajniej konfabulacji.

Zresztą nawet każde porsche jest zalewane 0W40 a Hayabusa 10W40 a więc niezaprzeczalna logika każe zastanowić się nad sensem "ochrony" cywilnego TDI czymś bardziej "wyczynowym"

Należy pamiętać ,że nie ma specjalnych olejów do specjalnego rodzaju metalu w twoim silniku i specjalnej uszczelki w tymże. Każdy współczesny olej , to skomplikowana mieszanka bazowych olejów , które są nośnikiem dodatków. Mylnie sądzi się , że baza HC koniecznie jest gorsza od PAO .Ester to osobna historia i nie zawsze 100% jest lepsze chociażby ze względu na np. nadmierną polarność fobową estrów w stosunku do metalu ,dlatego daje się często tylko 5-25%.

Kolega "Baster" dał przykład jak sobie dobierać olej .300V Power Racing do podciągniętego reaktora i super. Bo trzeba wiedzieć że wybrał coś bardzo stabilnego temperaturowo, coś z super pakietem modyfikującym tarcie, super pakietem antyzużyciowym , super pakietem czyszczącym. Należy też pamiętać , że "ciasne i gorące" silniki VW w istocie są, ale diesel z bezpośrednim wtryskiem zawsze będzie chłodniejszy i nawet podrasowany nie zmieni zasady, że na jałowym w odróżnieniu od benzyny nie podnosi temp. tylko odwrotnie, a unikając słusznie zresztą "grubego" oleju , unika się płacenia za więcej spalonego paliwa i spadku mocy. A że nie przejął się normą 504/507? i słusznie !!! . To co służy wielorybom to niekoniecznie silnikowi. Popioły co mają szkodzić DPF lub katalizatorom muszą się najpierw tam dostać a z tego co wiem mój samochód spala benzynę a nie olej .

A tak swoją drogą hipokryzja producenta mówi , że na 1000km może palić 0.5 litra oleju a nowa , że nawet 0.7l. Czyli jak między wymianami oleju powierzchnia ok 120 cm. kw DPF ma legalnie przepuści 8l oleju to i tak padnie a popiół nic nie pomoże ani nie zaszkodzi. No chyba że ktoś widzi różnicę w utopieniu się w wodzie kranowej lub w tej z sadzawki.

No właśnie miałem na myśli to, że są wypisane i wyjaśnione klasyfikacje, normy, specyfikacje zalecane przez producentów, a to może być przydatne podczas wybierania oleju. Niestety takiej wiedzy jak ty @haka21 nie posiadam więc nie podejmuje się oceny tekstu pod tym względem, o którym wspominasz

No właśnie miałem na myśli to, że są wypisane i wyjaśnione klasyfikacje, normy, specyfikacje zalecane przez producentów, a to może być przydatne podczas wybierania oleju. Niestety takiej wiedzy jak ty @haka21 nie posiadam więc nie podejmuje się oceny tekstu pod tym względem, o którym wspominasz

No i bardzo dobrze że przytoczyłeś artykuł z klasyfikacjami ,to pomaga mniej zorientowanym. Ale forum mamy po to by się dowiedzieć jak nie przedobrzyć , bo wiadomo że każdy chce dla swojego pojazdu jak najlepiej. Ten artykuł mówił o odpowiednim balansie a ja dodałem co się dzieje jak ktoś zbyt przejmie się "lepszą ochroną" "gęstym olejem". One owszem nie dopuszczają do kontaktu metal -metal najlepiej więc chronią , ale w nieprzystosowanym silniku po czasie wywołują odwrotny skutek , którego mechanizm porzytoczyłem , a tego w artykule już nie napisali . Zawsze lepiej wiedzieć dlaczego coś się dzieje niż wierzyć "w inteligentne molekuły" na słowo.

Jakiego Milersa wybrać aby był 'lepsiejsy' niż Motul Specific 504/507 do mojej CAVD, a może zostać przy tym Motulku i nie zmieniać na Milersa?
Aha, zależy mi na normie VW 504 i wydłużonym okresie wymiany - chodź i tak wymienię pewnie za rok lub 15k km

Jak wymieniasz częściej to szkoda kasy i silnika na VW504, lepiej VW 502.

Różnica w kasie jest pomijalna, mam nadzieje że VW 504 nie jest znacząco gorsza niż VW 502 , bo mimo wszystko zależy mi na VW 504.
Mam pewnego Milers upatrzonego ale jako że się nie znam to nie wiem czy zmieniać na niego czy pozostać przy Motulu, dlatego moje pytanie jest nadal aktualne.

No właśnie według wielu 504/507 jest gorsza, bo stworzona głównie po to by chronić środowisko, a nie silnik (podobnie jak dpf). No i zawsze lepiej wygląda jak można napisać, że wymiana co 30tyś. Chociaż wydaje mi się, że oleje z 504 z najwyższej półki dają radę. Mi osobiście po zmianie z Motula specyfic 504/507 na Mobila 1 5w30 wydawało się, że silnik ciszej chodzi. A teraz po zmianie na Neste 0w40 chyba jest jeszcze ciszej. Miałem również ochotę na Millersa ale stwierdziłem, że lepiej częściej i taniej.

Millers Oils XF Longlife 5w30
Olej posiada oficjalną aprobatę VW 504.00/507.00

Co do testu z Castrolem, to ADAC w zeszłym roku (albo 2 lata temu) pokazał jak jest z wiarygodnością takich publikacji.

Chodzi Ci o testy opon czy głosowanie na najlepszy samochód?