Forum golf6.pl

Millers Oils XF Longlife 5w30
Olej posiada oficjalną aprobatę VW 504.00/507.00

Dokładnie o tym oleju myślałem.

Millers Oils XF Longlife 5w30
Charakterystyka:
ACEA A3/B4, C3-10
VW 504.00/507.00, Mercedes – Benz 229.51
SAE klasa lepkości:…5W30
Ciężar właściwy przy 15 C…0,849
Lepkość kinematyczna przy 100 C…11,9 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C…71,0 cSt
Indeks lepkości…166
Temperatura krzepnięcia…
Temperatura zapłonu…>200 C
Lepkość na zimno przy -30 C…6,600 cP

I charakterystyka Motuli

Motul Specific 504/507
Parametry techniczne
Gęstość 20°C ASTM D1298 0.848
Lepkość kinematyczna 40°C ASTM D445 72.3 mm²/s
Lepkość kinematyczna 100°C ASTM D445 11.7 mm²/s
HTHS at 150°C ASTM D4741 3.51 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 157
Temperatura płynięcia ASTM D97 -39°C
Temperatura zapłonu ASTM D92 242°C
TBN ASTM D2896 7.2 mg KOH/

Motul 8100 X-clean Plus 5W-30
Parametry techniczne
Gęstość 20°C ASTM D1298 0.847
Lepkość kinematyczna 40°C ASTM D445 71.7 mm²/s
Lepkość kinematyczna 100°C ASTM D445 11.7 mm²/s
HTHS at 150°C ASTM D4741 3.6 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 158
Temperatura płynięcia ASTM D97 -39°C
Temperatura zapłonu ASTM D92 242°C
TBN ASTM D2896 6.0 mg KOH/g

Jak zinterpretować te dane? Czy wystarczy prosta zasada wystarczy - im większe tym lepsze?

Jak zinterpretować te dane? Czy wystarczy prosta zasada wystarczy - im większe tym lepsze?

Warto poczytać o składzie bazy olejowej - oleje z zawartością PAO + estry są lepsze. No i warto poczytać UOA oleju, który chce się wlać.

ps. żaden z wymienionych PAO w sobie nie ma

ktoś używa/ poleca?

http://petrobaza.pl/olej-texaco-havolin ... -5w-30-5l/

Parametry oleju mówią tyle , co temperatura wrzenia wody - destylowana i perrier wrze w ok 100st,C ale to skład a nie parametry je różnią. Woda destylowana może mieć certyfikat czystości ale i tak będzie szkodzić organizmowi (504/507- wyczyszczony z dodatków) natomiast mineralna może mieć różną zawartość , raczej nie szkodzi choć nie spełnia normy czystości ( umownie zwiera coś nie jak w przypadku oleju 504/507). Co do zawartości oleju bazowego to też ostrożnie odpowiednio zawartość alkoholu w wódce i skład chemiczny takiego napoju nic nie powie o smaku i tolerowaniu przez organizm.
Sorry za analogie , ale z olejami trochę tak jest , że szukamy najlepszego , a parametry i certyfikaty niczego nie przesądzają , a posługując się kolejną analogią coś jak geniusz bez szkoły i dureń z dyplomem ("Buntownik z wyboru")

seba - wspomniał o Neste 0w40. Olej o rewelacyjnych parametrach , jeszcze lepszym składzie wrażenie że cichszy to akurat z faktu że to 40 (potrzebna?) jedyna drobna wada , absorbuje więcej niż norma przewiduje wody, co dla krótkich przebiegów po odpaleniu oznacza więcej "masła" czy jak kto woli "toffi" w silniku.

Dzięki haka21 chodź nie ułatwiłeś wyboru
Parametry i certyfikaty faktycznie nie przesądzają o wyborze, ale ułatwiają podjęcie decyzji - ale nie to jest teraz istotne .
Zapytam taka, jako eksperta od olei - Jeżeli miałbyś wybrać jeden z przedstawionych przez mnie, to który byś wybrał i dlaczego?

Gdyby wszystko było tak proste , .........to nie miał bym tak często wątpliwości.

Motule to bardzo dobra baza , dodatki i stabilność i to jest zawsze pewny wybór. Używałem obu które wymieniłeś , i nie da się ukryć że specyfic jest ciutkę "kulturalniejszy" , natomiast o Millersie dużo słyszałem jak każdy , ale wśród olejowych maniaków na świecie o Millersach cisza więc nie ryzykowałem.

504/507 zwłaszcza LL ma zalety - stabilna baza a ta z natury w Motulach serii 8000 i 300v jest rewelacyjna bo np w Shellu na GTL AV-L 5w30 504/507 po 3tys. czujesz jak olej gęstnieje i skurczybyk tak zwiększa lepkość i polimeryzuje się auto żre i szkoda gadać. I może w samochodzie tego nie czuć ale w motocyklu niesamowicie. Dopiero gdy zalałem silnik motulem 300V to okazało się że już "pompowanie przedramion" i mrowienie nie istnieje (zniknęły drgania) a motor ma PIEPR...CIE że weź.

Resume:

Motul Specyfic, to dobry wybór i wręcz czuje się , że zrobiony pod TSI czy FSI

ale muszę wspomnieć że Mobil1 5w30 ESP czy 0w30 ESP a zwłaszcza 0w30 (bez ESP)są równie rewelacyjne.

i zawsze istnieje Amsoil 5w30 lub 0w30 signature

jest też australijski Penrite Enviro+5w30 posiada dexos 1 czyli coś w 100% stworzone dla benzyny a Penrite to klasa Royal Purple.

Nie ułatwiłem ale zawsze jest Motul Specyfic na 5+

Nie ułatwiłem ale zawsze jest Motul Specyfic na 5+

Ułatwiłeś, jeszcze raz dziękuję

Parametry oleju mówią tyle , co temperatura wrzenia wody - destylowana i perrier wrze w 100st,C ale to skład a nie parametry je różnią.

Temperatura wrzenia wody zależy też od jej składu. Woda mineralna będzie wrzała w innej temperaturze niż woda destylowana.

Woda destylowana może mieć certyfikat czystości ale i tak będzie szkodzić organizmowi (504/507) natomiast mineralna może mieć różną zawartość , raczej nie szkodzi choć nie spełnia normy czystości (w przypadku oleju 504/507).

Każda woda mineralna dostępna do spożycia spełnia normy czystości dla produktów spożywczych.
504/507 to nie certyfikat czystości oleju tylko jakie ma olej spełniać parametry żeby był mógł używany w danym silniku.

Co do zawartości oleju bazowego to też ostrożnie odpowiednio zawartość alkoholu w wódce i skład chemiczny takiego napoju nic nie powie o smaku i tolerowaniu przez organizm.

Oczywiście, że powie. Po wódkach "kolorowych" zwykle się ma większego kaca następnego dnia.

-- 08 sty 2015, 13:57 --

bo np w Shellu na GTL AV-L 5w30 504/507 po 3tys. czujesz jak olej gęstnieje i skurczybyk tak zwiększa lepkość i polimeryzuje się auto żre i szkoda gadać.

Po ponad 10 tys. km od wymiany nie musiałem uzupełniać oleju i nie zauważyłem żadnego pogorszenia pracy silnika.

Hej, planuję wymianę oleju, dpf mam wycięty. Obecnie w silniku jest Castrol 5w30. Jaki olej polecacie?

Hej, planuję wymianę oleju, dpf mam wycięty. Obecnie w silniku jest Castrol 5w30. Jaki olej polecacie?

Ja jutro wymieniam i leje motula silnik mam ten sam co Ty.

Hej, planuję wymianę oleju, dpf mam wycięty. Obecnie w silniku jest Castrol 5w30. Jaki olej polecacie?

Ja jutro wymieniam i leje motula silnik mam ten sam co Ty.

Chciałbym wiedzieć czy muszę lać olej 5w30 czy mogę 5w40 wyciąłem dpf i nie wiem czy niskopyłowy olej jest potrzebyny.

Jeśli nie masz już dpf-a, to do celów doboru oleju traktujesz auto tak, jakby nidgy w nim dpf-a nie było - czyli lejesz oleje z normą vw 505, ewentualnie 505.01 (więc 5w40 jak najbardziej)

[1 6 D]

Ja po gwarancji zalewam tylko Motula Specific 504 507, auto ma 2,0 TDI CR ze 160tys przebiegu, moc ładnie trzyma, byłem niedawno na hamowni, i ten olej bym polecał. Motul ma jeszcze w ofercie olej 8100 X-clean+ 5W-30 też na norme 504 507 ale nie próbowałem w sumie.

Zaopatruje się w sklepie http://pro-choice.pl/
Mają oryginalny produkt i bardoz niskie ceny, na przykład Specific 504 507 jest aktualnie po 175 PLN.

Co sadzicie o tym oleju FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology) lub FUCHS TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)

Powiem tak - na papierze te oleje wyglądają OK, ale w realnej eksploatacji i testach UOA już tak pięknie nie jest. W realnym użytkowaniu (spożycie oleju przez silnik, "oszczędności' paliwowe ) to np.: Motul wypada lepiej (nie żebym zachwalał Motula). Z Fuchsa to formuła Silkolene Pro 5W30 i 5W40 jest naprawdę godna polecenia (choć nie jest tania)

Co sadzicie o tym oleju FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology) lub FUCHS TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)

Ja też brałem pod uwagę ten olej.. ale.. po wczytaniu się w temat z różnych źródeł są informacje, że ten olej wymaga dość dużych dolewek (nawet 2L na 10kkm). Przez to analizy UOA nie sa do końca miarodajne.. poza tym jak wspomniał przedmówca lepiej to wygląda na papierze.. Na końcu zastanawia tak niska cena za taką ponoć super technologię XTL..

Co ciekawe (wbrew opinii większości) analizy UOA oleju 5w30 z ASO (czyli prawdopodobnie tak krytykowanego tu Castrola) nie wypadają aż tak tragicznie. Rozmawiałem też z bratem mojego kolegi (zaufany człowiek) który pracuje w ASO VW i mówił, że rozbierali wiele silników 1.6TDI CR szczególnie z Caddy z dużymi przebiegami (flotowe) i silniki były czyściutkie, żadnych szlamów i niepokojących oznak.. i wg. słów "lałby właśnie ten olej".. Na pytanie tego czy on jest tożsamy z Castrolem powiedział, że tego sam dyrektor VW Polska pewnie nie wie, bo przyjeżdżają one w dostawach prosto z Niemiec.

Sam jeżdżę na Mobilu 1 ESP 5w30 i mimo że to nie "najwyższa półka" wyniki UOA ma przyzwoite a przy tym M1 ESP ma dużo większe wartości Molibdenu i Boru ponad 90 j. po 15000km (inne maja przeważnie ok 20-25 Bor, i 1-18 Molibden).
A te jak wspominał kolega haka21 są pożądanymi modyfikatorami tarcia..

Ciężko przy tylu informacjach i rozbieżnych zdaniach wybrać jeden "właściwy olej". Myślę że nie należy dać się zwariować i po prostu zmieniać olej - im częściej tym lepiej (np 15kkm) i kupić taki olej z którym sami będziemy się czuli najlepiej

PS - a ciekawe czy ktoś z was dotarł do wyników UOA polskich olejów Orlen lub Lotos?

Ciężko przy tylu informacjach i rozbieżnych zdaniach wybrać jeden "właściwy olej". Myślę że nie należy dać się zwariować i po prostu zmieniać olej - im częściej tym lepiej (np 15kkm) i kupić taki olej z którym sami będziemy się czuli najlepiej

szumek5837 ma duuużo racji - jeżeli będziemy zdecydowani na wymiany oleju max. co 15 kkm (a najlepiej 10 - 12 kkm) to cokolwiek wlejemy zgodnie z normą dedykowaną do naszego auta będzie ok. Oczywiście warto poczytać inne fora np.: rosyjskie i przestudiować UOA, by wybrać olej w danej normie który najmniej traci swoje właściwości w miarę upływu czasu używania
Ja mam zalany LazerWay LL 5w30 i jestem z niego bardzo zadowoolny, a wymieniam co 12kkm (nie jest to duży koszt)

No właśnie , rosną wartości ZDDP w miarę przebiegu (dolewki) .Wczytując się jeszcze dokładniej Nr bazowy jest różny w różnych krajach, ale i tak dla diesli za skromnie. To samo z temperaturą płynięcia (najlepiej u rosjan chyba więcej PAO) i różnie z NOACK. 6500 km w 2.0 TDI robi TBN do TAN 3.8/3.4 czyli do wymiany. W ogóle Przestarzały ZDDP jest niezbędny w samochodach sportowych i oldtimerach. Jak ktoś robi nowoczesny olej C3 to zubożony ZDDP należało by uzupełnić borem , molibdenem lub magnezem (np.w Amsoilu) a tu golas, więc widać analizy z podwyższonym żelazem, aluminium i miedzią.

Na tej planecie Golf jest wzorcem motoryzacyjnym, Mobil1 0w40 olejowym. Jak decydujesz się na coś innego to powinno się wiedzieć dlaczego . Ten olej ma być konkurentem Mobil1 ESP , ale nie ma na to szans. Ale nazwa TITAN też mi się podoba. Nie zauważam też większych rozbieżności w opiniach , są to raczej wahania wynikające z chciejstwa i usprawiedliwienia jakiegoś produktu z niewiadomych przyczyn, bo lubię, bo nie zauważyłem bo mi się wydaje itd taki private fix. Nie kupuje się pewnych samochodów bo obawiamy się eksploatacji, choć normy spełnia i parametry na papierze są ok. A z olejami jest podobnie, tylko że jego pracy nie widać a efekty są mocno rozłożone w czasie co wielu kwituje " nie widać różnicy, więc po co przepłacać" .

szumek5837 pisze:

Co ciekawe (wbrew opinii większości) analizy UOA oleju 5w30 z ASO (czyli prawdopodobnie tak krytykowanego tu Castrola) nie wypadają aż tak tragicznie. Rozmawiałem też z bratem mojego kolegi (zaufany człowiek) który pracuje w ASO VW i mówił, że rozbierali wiele silników 1.6TDI CR szczególnie z Caddy z dużymi przebiegami (flotowe) i silniki były czyściutkie, żadnych szlamów i niepokojących oznak.. i wg. słów "lałby właśnie ten olej".. Na pytanie tego czy on jest tożsamy z Castrolem powiedział, że tego sam dyrektor VW Polska pewnie nie wie, bo przyjeżdżają one w dostawach prosto z Niemiec.

Zaufany człowiek dobra sprawa, rozbierany silnik to już nie najlepsza rekomendacja. Flotowo to nie prywatne inne użytkowanie. Castrol jest super , ale taki :

http://1.bp.blogspot.com/-TbIDzh5mrtY/T ... G_1560.jpg

dopisek na dole po prawej mówi wszystko , a zwłaszcza to, że te same silniki VW jakoś w USA nie mają problemu z popiołami , bo amerykanie chronią olejem silniki a Kyoto, niskie popioły i pakiety klimatyczne zostawili nam.

Z własnego podwórka : O olejach postanowiłem wiedzieć wszystko , gdyż Lupo żony (silnik ANV) od nowości do czasu kupna użytkowany na castrolu (byłem z tego dumny). Zatarł się . Pomogła mu w tym słynna zamarzająca odma puszkowa VW , a jej zamarznąc pomogły przedmuchy do skrzyni korbowodowej, powstałe dzięki super ochronie castrola. "Zwłoki silnika" zawierały tygodniowy urobek asfaltowni , i lakiery jak karmel. Samochód nie był używany flotowo tylko dojazd do pracy 12km w jedną stronę i powrót, zakupy ,miasto, koło komina. Mam głowicę tego cuda w garażu, bo w Lupo jest nowy silnik. Obecnie zalewany Mobil1 0W40 (nic lepszego na świecie nie ma za te i większe nieco pieniądze) lśni wewnątrz błękitem metalu i ma się dobrze.

Sorry ale już zbyt wiele wiem na temat olejów i zbyt wiele zapłaciłemza niewiedzę, by być oględnym , zawracać wisłę kijem i słuchać opartych na niewiedzy, choć szczerych i w dobrej zapewne intencji wypowiadanych opinii nawet zaufanych ludzi. A na wesoło to jeszcze nie będę sponsorować Ronaldo i dopłacał do produktów castrola na rynek USA. Uwierz , że gdy zatrzesz silnik to optyka się zmienia diametralnie i tentegowanie w głowie to za mało , MASZ WTEDY WRĘCZ OBSESJĘ i w odróżnieniu od innych widzisz różnicę.

Z innej strony zazdroszczę Ci sytuacji , bo wiesz sporo, wymieniamy doświadczenia na forum , więc pewnie ominą Cie moje doświadczenia.

haka21 żeby była jasność. Ja tylko zacytowałem chłopaka pracującego w ASO. Jako kolejny puzzel informacji. Absolutnie nie jest on wyrocznią i nie namawiam nikogo akurat na TEN olej. Jak napisałem wcześniej: niech każdy podejmuje właściwą dla siebie decyzję..

Dwa - jaki procent ludzi wie co oznaczają oznaczenia na oleju, jakie są klasyfikacje, a co dopiero poziomy pierwiastków, związków i składników czy analizy VOA i UOA.. poza tym czy ta wiedza daje prawo do jednoznacznych opinni?.. Każdy tworzy - te dobre i te złe. Nie wiemy też w jakim stanie są silniki ludzi zabierających głos na różnych forach i blogach.. To wszystko utrudnia wybór.. Do tego dochodzi w jakimś sensie "moda".. był szał na Motula.. teraz coraz częsciej słyszę o Neste..za jakis czas będzie inna firma "promowana"..

Trzy - że tak naprawdę wszystko jest uzależnione od tego jak długo chcemy i będziemy użytkować nasz samochód.. bo jeśli ktoś jeździ nówką 3 lata.. 15kkm/rok i potem sprzeda.. to tak naprawdę jego dbanie/zaniedbanie auta nie będzie dotyczyło.. (jasne są wyjątki). Największym beneficjentem będziemy my jeśli tym autem będziemy jeździć duuuuużo dłużej lub osoba po nas kupująca..

Wracając do tematu.. haka21 - na amerykańskich forach jest sporo wątków i wypowiedzi w których oni wychwalają "European formula" albo "German oil".. Kto ma rację? My czy oni? Ato że w Europie próbują redukować (czasem nieudolnie) szkodliwe związki to ja jako nieliczny akurat popieram ze względów czysto zdrowotnych. Kiedyś widziałem testy jakości powietrza zrobione na Polibudzie u kolegi. Zobaczyłem czym oddychamy.. to zmieniło moje nastawienie..

Z ostatnich informacji do jakich dotarłem - to to że nie ma korelacji między wyższą zawartością Cynku a lepszą ochroną silnika.

Ponawiam też pytanie: czy ktoś dotarł może do testów i analiz polskich olejów Lotos lub Orlen?

Amerykanie wychwalają europejską formułę dlatego że jest europejska i zazwyczaj słowo bardziej rygorystyczna rozumieją odwrotnie. Najbardziej wiarygodną firmą co do oczekiwań obiecanego jest Mobil1 a powód jest prosty, ich prawo precedensowe , upoważnia do pozwu za każde odstępstwo od deklarowanej jakości.
German oil fakt jest mit zwłaszcza LM u nich nazwa handlowa Lubro Moly (Ustawa federalna First USA) , ale nie mają wielkiej wiedzy na temat europejskich odmian takiej jak na przykład rosjanie, i to głównie u nich się dowiadują jak jest. LM ma także poszerzoną ofertę dla rosjan np. Molygen (zielony), i tu znowu sprawa polityczno - środowiskowa w roli głównej.
Na modę nie ma mocnych ja pamiętam jedynie, że co modne to podrabiane . Zawsze szukamy pewnych źródeł ale wiesz jak będzie? po co ryzykować.

Oczywiście że jest ścisła korelacja pomiędzy zawartością Cynku i ochroną silnika. Wspomniałem o tym pośrednio dwa posty temu . Przestarzałe ZDDP nie zostało wyparte całkowicie , inaczej byłby już olej do benzyny klasy A4. Tutaj akurat Millers i Penrite informują w swoich biuletynach o tradycyjnym full pakiecie ZDDP do samochodów bardzo starych i sportowych a wszystko w związku z odmiennym sposobem obróbki panewek wału korbowego. Oczywiście dla normalnych osobówek problem jest pomijalny ale kto tam wie , jak widzę podwyższone poziomy miedzi to staję się podejżliwy.

Ochrona środowiska ważna jest, ale należy pamiętać , że światem rządzą interesy i kanalizuje się mainstream'owo poglądy , i tu warto dotrzeć do listu otwartego inżynierów citroen/peugeot odnośnie lobby katalizatoro-platynowo-dpf-owego.

Też jestem entuzjastą Neste ale wiem że nie jest dobry dla każdego silnika . Wiąże więcej wody niż przeciętnie bo 0.33% i więcej , i do silników ze słynną odmą VW nie warto lać bo i tak mają problem z nadmiarem kondensatu.

No i ustalmy, że warto pogadać , bo 504/507 to wie każdy i forum niepotrzebne. A pytając o Lotos i Orlen właśnie się ze mną zgodziłeś.

Ponawiam też pytanie: czy ktoś dotarł może do testów i analiz polskich olejów Lotos lub Orlen?

szumek5837 tu masz UOA orlenowskiego oleum max expert 5w30 a tutajVOA tego samego oleju

Witam obecnie mam olej 5W 30 Castrola, przy kolejnej wymianie chce przejść na Motula, który bardziej polecacie?
Silnik 1.6 TDI 105KM.

1) 8100 X-CLEAN+ 5W30
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... ikowy.html
2) Specific 504.00 - 507.00
http://pro-choice.pl/specific-50400-507 ... p-683.html

Jeśli już ma być Motul.. to najważniejsze to upewnij sie że będzie oryginalny.

Witam chce przejść na Motula
Silnik 1.6 TDI 105KM.

1) 8100 X-CLEAN+ 5W30

2) Specific 504.00 - 507.00

Gdybym to ja miał wybierać z tych dwóch zalałbym Specyfica