Forum golf6.pl

Ok ok Moderator jak ktos chce to poprosze VIN w temacie o sprzegłach to sprawdze. Ale sorry forumowi "specjalisci" pracuje w ASO vw krotoski cichy i przez 4lata NIGDY nie widziałem CAYA, CAYB czy CAYC z dwumasą. Jedynie w Caddy z CAYD bywały. Dwumasy mają tylko DSG.
Ucinam tu temat, zapraszam do dalszej dyskusji tam gdzie trzeba

20160226_124506.jpg

Artukuł o silnikach downsizingowych. Znalazl sie tez 1.6tdi . Gazeta MOTOR nr 8/2016 22.02.2016.
Wiem, ze nie o chiptuningu ale podaja ze od 2013r to zupelnie inny silnik i z mniej trwalym ukladem wtryskowym. Myslalem, ze to sa te same silniki i jedyna roznica sa wtryski.

Hehehe, a spece od chiptuningu twierdzą ze to "papierowy silnik"
Brak silnikow używanych na rynku wtórnym świadczy o braku zapotrzebowania na czesci.
Ponad to znam b duzo klientow z przebiegami powyżej 250tys i absolutnym braku poważnych awarii

Aktualna moc to 149 Km,dołożona z dyszka. Przy okazji bo siadł EGR i trzeba było go wyłączyć bo walił błędami. Auto ożyło trochę po tym zabiegu.Aż chce się przyśpieszać. Jeszcze tylko dpf został,ale poczekam jeszcze do momentu aż poprawią mi oprogramowanie z tą aferą i wtedy usunę. No chyba że okaże się że nie jest to przymusowe,to zrobię wcześniej. Na razie trzeba czekać .

@ktry czy po wyłączeniu EGRa silnik zyskał na dynamice w porownaniu do tego co było podczas awarii czy zyskał w stosunku do tego co było przed awarią?

[kamill]

Jak ci zmienia softa w związku z tą afera to będziesz jeszcze raz robił chip

U mnie w ASO sie dogadasz. Chlopaki robią backup starownika i daja Ci na płytce, po wbiciu do książki mozesz sie z nimi dogadac i nastepnego dnia wgrają Ci to co miałeś. Cena o ile sie nie myle 150pln.

Poza tym jako użytkownik samochodu wcale nie masz obowiazku jechac do ASO na jakiekolwiek akcje serwisowe.

P.S. Jeszcze nie robimy poprawek bo jeszcze nie ma żadnych wytycznych. Wiecej wiadomo z prasy i z plotek niż bezposrednio od samego VW. Nawet nic nie mowią o szkoleniach a to zawsze jest u nas z 6mc-y przed tym zanim wdrożą jakąś akcje

Po wyłączeniu EGRa nie zyskał na maksymalnej mocy,ale zyskał na reakcji na gaz. Naciśnięcie pedału gazu powodowało momentalnie przyspieszenie bez delikatnej zwłoki która występuje z egrem. Szybsza reakcja na gaz. Tak bym to określił. Dodatkowo doszło jeszcze 9 Km z tuningu i efekt jest wyczuwalny. Pisałem wcześniej że DPFA nie będę ruszał,ale coraz bardziej mnie korci ,aby go usunąć i zyskać może z 5 Km.

Jeszcze tylko dpf został,ale poczekam jeszcze do momentu aż poprawią mi oprogramowanie z tą aferą i wtedy usunę. No chyba że okaże się że nie jest to przymusowe.

Po co ci nowe oprogramowanie proekologiczne i jakieś dodatkowe siateczki w przepływce??

Nikt nie ma prawa w pl cię zmusić do wizyty w celu naprawy auta w związku z ''teoretycznym'' niespełnianiem norm ekologicznych, a jak wgrają ci nowy soft to znowu musisz wykładać kasę na nowego czipa...

Gorzej dla tych co podjadą do aso w jakimkolwiek celu i w bonusie dostaną naprawione auto i to bez swojej wiedzy, bo aso może zrobić wymagane poprawki bez informowania, powiedzą dopiero po fakcie...

@marmi ASO nie moze nic zrobic w Twoim samochodzie bez Twojej wiedzy, i tego napewno nie zrobi.
Oni zdają sobie sprawe ze co drugi VAG w PL jest po chipie
Poza tym w książce serwisowej musi byc adnotacja ze została wprowadzona modyfikacja. Z tego co wiem to bedzie też zmieniana wlepka w bagażniku

Po wyłączeniu EGRa nie zyskał na maksymalnej mocy,ale zyskał na reakcji na gaz. Naciśnięcie pedału gazu powodowało momentalnie przyspieszenie bez delikatnej zwłoki która występuje z egrem. Szybsza reakcja na gaz. Tak bym to określił. Dodatkowo doszło jeszcze 9 Km z tuningu i efekt jest wyczuwalny. Pisałem wcześniej że DPFA nie będę ruszał,ale coraz bardziej mnie korci ,aby go usunąć i zyskać może z 5 Km.

A jeszcze jedno... Ile masz momentu przy tych 149KM??

Momentu mam 300 .Na drugim biegu opony piszczą, 225/55/16 zimowe Michelin Alpin,Jak wyłączę ASP. Z tym że Passat ma 6 biegów w przeciwieństwie do Golfa.Waga o 105 kg.większa od poprzednika Golfa 6. Rozmiar kół jest o pół rozmiaru zawyżony dla tego modelu,więc na niższych będzie lepiej przyspieszał. Pewnie minimalnie,ale zawsze coś. Zobaczymy na letnich co się będzie działo. Jestem mega zadowolony i polecam każdemu kto ma wątpliwości czy robić .

Dzisiaj we Wrocławiu robiłem program do Golfa 1.6 TDI 90KM, seryjnie miał 84KM, po programie 134 teraz to rakieta Polecam BMG Tuning we Wrocławiu

A przy jakim przebiegu robiłeś chipa?

przebieg 155 tys. 1.6 TDI rocznik 06.2012r

Takie małe przebiegi. Ja jak miałem Golfa z końca 2009 r. to miał 230 tysięcy jak dostał czipa.Śmiga do dzisiaj bez problemu u klienta. W Passacie pierwszy mod był robiony przy przebiegu ponad 300 tysięcy rocznik koniec 2011. Teraz tylko poprawka i EGR off prawie 345 tysięcy. Najlepiej podobała mi się mina kupującego Golfa mojego jak się przejechał i mało mu szczęka z zawiasów nie wypadła że 1,6 tak idzie. Był naprawdę w wielkim szoku. Po przesiadce z Fokusa 1,8 TDCI czy coś takiego.

Ja zrobilem chipa przy 240k, dzis mam 290k I tez wszystko bez problem dziala

Mi chodzi bardziej o niedostatki mocy w porównaniu do mocy nominalnej. Praktycznie każdy CAY z przebiegiem do 150kkm ma nadwyżkę mocy, dopiero poźniej moc zaczyna spadac. Wydajność i jakość wtrysku siada

u mnie niby seryjnie pokazało 84KM. Wykres i dane znajdziecie na stronie firmy gdzie robili mi program. Wpiszcie BMG tuning Wrocław i będzie czarny golf

Skoro piszecie, że moc zależy też od różnych rodzajów hamowni, to może na innej będzie miał więcej KM, a na jeszcze innej jeszcze mniej

Minął miesiąc od kiedy mam 150 Km i już się znowu przyzwyczaiłem do tej mocy.
Dzisiaj wywaliłem dpfa fizycznie,bo programowo to już miałem go usuniętego razem z EGRem i z mocą.Czyli około miesiąca temu. Miałem nadzieje że wyczuję jakąś różnicę po usunięciu,ale nie zauważyłem żadnej. Może na hamowni by z jakieś 5 Km pokazało,ale wyczuwalne nie jest. Także jak komuś zależy na mocy,to lepiej DPFa zostawić, bo różnica nie odczuwalna,a zawsze może byc problem w przyszłości przy kontroli. Jak bym wiedział to bym nie usuwał,ale może komuś się przyda moja rada i mój błąd.

Szybkie pytanie:)
Gdzie na terenie Warszawy takie coś polecacie?

[greg2]

Ja robilem juz kilka razy u nich i nie mialem zadnych problemow http://www.tdi-tuning.pl/kontakt.htm
ale poszukaj w sieci jest kilka firm ktore to robia w okolicy.

Po wyłączeniu EGRa nie zyskał na maksymalnej mocy,ale zyskał na reakcji na gaz. Naciśnięcie pedału gazu powodowało momentalnie przyspieszenie bez delikatnej zwłoki która występuje z egrem. Szybsza reakcja na gaz. Tak bym to określił. Dodatkowo doszło jeszcze 9 Km z tuningu i efekt jest wyczuwalny. Pisałem wcześniej że DPFA nie będę ruszał,ale coraz bardziej mnie korci ,aby go usunąć i zyskać może z 5 Km.

Po wyłączeniu układu recyrkulacji spalin szybsza reakcja na gaz jest naturalna. "Unieszkodliwiając" EGR mogłeś unieszkodliwić również chłodnice spalin i zamknąć klapkę od spalin z silnika na drodze do kolektora ssącego przez chłodnice. Czyli krótsza droga, szybsza meta.
Auto nie "wchodzi" w tryb awaryjny, żadnych błędów potencjometru?

Orientuje się ktoś czy końcówki wtrysków w 1.6 są takie same jak w 2.0tdi?

Skoro piszecie, że moc zależy też od różnych rodzajów hamowni, to może na innej będzie miał więcej KM, a na jeszcze innej jeszcze mniej

Ja mam mahe i moja konkurencja też ma takie rolki, kolega z Gdańska również....na trzech hamowniach wychodzą takie same wyniki...dopiero jak się pojedzie na hamownie taką jak ma np. kremator mocy to wyniki wychodzą większe...20-30Nm więcej to standard...potem naiwniaki się cieszą że mają super moce, a tak naprawdę przyrosty sa takie same jak gdzie indziej, tylko wyniki większe a najśmieszniej jest wtedy gdy inne teoretycznie słabsze auto objedzie 150konne 1.6tdi