Forum golf6.pl

Dokładnie tak jak pisze Muti.

Silniki benzynowe VW mogą być serwisowane w stałym trybie wymiany oleju co 15 tys. km / 1 rok lub w trybie long life do 30 tys. km / 2 lat. Nowe samochody mają fabrycznie ustawiony, któryś z tych trybów. Nawet jeśli samochód ma ustawiony tryb long life to można poprosić ASO o przestawienie komputera w tryb regularnego serwisu - nie jest to żaden problem. Nie powoduje utraty gwarancji ani nic z tych rzeczy. W praktyce to przejaw większej troski o silnik.

Nie warto stosować olejów VW 504.00 / VW 507.00 w silnikach benzynowych o stałym interwale wymiany oleju. Ze względu na konieczność jako tako przepracowania do 30 tys. km i ochrony DPF (bo VW 504.00 = VW 507.00) oleje te posiadają obniżoną liczbę zasadową TBN, która odpowiedzialna jest za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. W praktyce stosowanie takiego oleju w stałym trybie do 15 tys. km sprawia, że nie wykorzystuje się pełni potencjału ochrony silnika jaka jest możliwa przy stosowaniu VW 502.00.

No trochę za duże uproszczenie z tą lepszą ochroną 502 do 504.

Testy Vahan'a świadczą, że może być odwrotnie i wiele zależy od warunków użytkowania chyba że sprytnie ten olej wybierzemy.
502 przechodzi testy VW RNT 250H - i często po 150 godz w trudniejszych warunkach gwałtownie rośnie zużycie powierzchni roboczych .
504 przechodzi VN RNT650H - i złe warunki dają mu przewagę 350-400 godzin.

Czas zmienił też 504 już nie jest takim łysolem i podlega ewolucji. Katalizatorom szkodzi najbardziej fosfor więc tradycyjne ZDDP w 504 zastąpiono bezpopiołowymi a nie jak przedtem po prostu ich nie było. Robotę robi np.dialkiloditiofosforan cynku. ZDDP łatwiej tworzy depozyty tłokowe i nagary na zaworach wlotowych. Obecnie w 504 pary niosą detergent (nie koniecznie walczy się o niski NOACK) .
Itd itd...
Więc mogłeś dodać że jeśli 502, to taki , który będzie miał dodatkowo BMW LL-01 i MB 229.5 (test 350h - N42 RNT i M271 WT i ST). Wtedy kto chce zalet 502 nie straci tyle z czasu ochrony który daje 504. Oczywiście HTHS min. 3,5.

O TBN najbardziej zadbamy używając najlepszych paliw.

502 przechodzi testy VW RNT 250H - i często po 150 godz w trudniejszych warunkach gwałtownie rośnie zużycie powierzchni roboczych

Nie. RNT 250 godzinny wymagany jest dla aprobaty VW 505.01.



Nie można oceniać olejów jedynie z perspektywy testów RNT. Przewaga olejów VW 504.00 / 507.00 w tym teście (650 godz.) wynika z charakteru pracy w trybie long life, w którym mają docelowo pracować. Nie ma więc sensu rozpatrywać VW 504.00 / 507.00 pod kątem trybu stałego 15 tys. km / 1 rok.

Sam test jest testem na zużycie elementów węzłów tarcia robiony techniką radionuklidów – bardzo drogi i możliwy do zrobienia tylko i wyłącznie przez producentów sprzętu (jakiegokolwiek), do którego dobiera się olej.

W przypadku VW buduje się silnik z materiałów “wzbogaconych” radioaktywnymi izotopami. Elementy silnika ulegają w trakcie eksploatacji ścieraniu i w oleju pojawia się ścier metaliczny z tymi izotopami. Ich poziom mierzy się na bieżąco miernikami promieniowania o wysokiej częstotliwości (X, gamma i beta). W ten sposób mierzy się zdolność oleju do ochrony przeciwzużyciowej.

Test ma jednak wady, np. brak informacji na temat typu zużycia. W związku z tym trzeba pobrać olej normalnie i badać go innymi metodami.

ZDDP łatwiej tworzy depozyty tłokowe i nagary na zaworach wlotowych.

Tak, ale przy stałym interwale i regularnej wymianie oleju nie ma takich problemów, ponieważ nie zostaje wyczerpany potencjał dodatków, a olej nie jest skrajnie zdegradowany aby przestać radzić sobie z depozytami.

O TBN najbardziej zadbamy używając najlepszych paliw.

Teoretycznie tak, niemniej jednak jak to mówią - "przezorny zawsze ubezpieczony". Przyznaj, że trudno jest zweryfikować jakość paliwa podczas tankowania

Proponuję mówić jak jest naprawdę .
Warunki użytkowania i jeszcze raz warunki .
Stały cykl 15000/1rok dla 502. No coś napisać producent musi to pisze 15000/1r .(test RNT 250H nie jest wymagany ale w nim 502 kończy jako ściek) .
15000 tys przy średniej 30km/h to 500mth , przy 75km/h to 200mth więc niech sobie każdy poduma jak użytkuje , a jeżeli już to unikamy 502 bez "kumpli" LL-01 i MB229.5.

A z siarką to wiesz jak jest . Siara to pogromca DPF -ów a nie katalizatorów , ale to najczęściej dieslowcy- opałowcy wpadają na dzikie pomysły "smarowania" pompy wtryskowej np. Mixolem bo w paliwie mało siarki .

Proponuję mówić jak jest naprawdę

W tym tonie piszę od początku.

a jeżeli już to unikamy 502 bez "kumpli" LL-01 i MB229.5

W większości przypadków te normy idą ze sobą w parze.

Witam. a jak na kont oleju Shell Helix Ultra 5W-30 ECP (VW504/507)?

Я не знаю, что это такое "na kont" ?

Я не знаю, что это такое "na kont" ?

)) prawidlowo bedzie "jak co do..." (na pewno)

Hej, mam silnik 1.6 TDI, czy 30 tys. Tak jak zaleca instrukcja to za dużo? Mam przejechane 75tys do tej pory miałem 2 wymiany w ASP ( co 30 tys.). Przeczytałem na Autoswiat.pl że lepiej częściej, ale oczywiście koszty... Dzwoniłem do serwisu w Szczecinie tam kasuje 550 PLN. Jakie macie doświadczenia? Pozdrawiam.

Lej oliwę z normą 504/507 i wymieniaj co 12 - max co 15 tys. km (lub co rok - zależy co wcześniej Cie złapie)i będzie git. Nie wierz w LL i wymiany co 30 tys - taniej kupić częściej olej niż potem remontować lub silnik kupować

[Muti]

Na 15kkm możesz wymieniac olej samemu, a na 30kkm jeździć do serwisu. Wtedy masz przeglądy w razie gwarancji dobrej woli, a silnik zadbany bardziej.

NzTT

Widzę że piszecie o normie 504/507 a czy normami 502/505 olej Castro Magnatec 5W-30 Ci jest odpowiedni dla dla 1.6 TFI 105 KM? I nie wiem dlaczego jak VW zaleca oficjalnie Castrol ( przecież nawet znaczek jest na wlewie oleju) w serwisie leja Mobil LL ? Spotkaliście się z taką sytuacją?

-- 12 cze 2016, 11:35 --

I chyba jak sam zmienię co 15 tys. km a po 30 tys.km podjadę do serwisu to gwarancję ,, bombki strzela''.

Widzę że piszecie o normie 504/507 a czy normami 502/505 olej Castro Magnatec 5W-30 Ci jest odpowiedni dla dla 1.6 TFI 105 KM? I nie wiem dlaczego jak VW zaleca oficjalnie Castrol ( przecież nawet znaczek jest na wlewie oleju) w serwisie leja Mobil LL ? Spotkaliście się z taką sytuacją?

Castrol 502/505 nie będzie odpowiedni do Twojego silnika bo VW wyraźnie pisze, że do diesli z DPF musi być spełniona norma VW 507.
Znaczek Castrol na wlewie oleju znajduje się tam, ze względu na grube pieniądze jakie Castrol daje VW, aby ten reklamował jego produkty. A ASO zalewa i tak olej, na który mają najlepszą cenę (Shell, Mobil, Castrol itp.).

Najlepiej tak jak mówiłeś, wymieniaj na własną rękę co 15 tys. km olej z normą 507, a co 30k do ASO. Przejrzyj wątek i wybierz coś lepszego niż Castrola, byle z pewnego źródła aby nie trafić na podróbki

Dziękuję za info Jedrasgts. Z tym Castrolem tak myślałem, bo jak idzie gruba kasa to prawda jest na drugim planie. Ale do dokumentów auta ( m.in. instrukcja, książka serwisowa, rachunki z leasingu) miałem dołączona ulotkę z Castrolem EDGE professional Longlife III 5W- 30. Więc myślałem że VW nie robi lipy. Ale lepiej sugerować się rozsądkiem a nie info z reklamy na ulotce. Będę zmieniał co 15 tys.

-- 12 cze 2016, 15:58 --

Czy do mojego silnika 1.6 TDI 105 kM CAYC 5 litrów oleju wystarczy? Filtr oleju kupie w serwisie.

-- 12 cze 2016, 15:58 --

Czy do mojego silnika 1.6 TDI 105 kM CAYC 5 litrów oleju wystarczy? Filtr oleju kupie w serwisie.

Starczy, do CAYC wchodzi 4,3l oleju.

Panowie, potrzebuję pomocy. Przeleciałem już cały wątek, ale jak często w takich przypadkach bywa dalej nie mogę się zdecydować.

Otóż zbliża mi się serwis olejowy. Auto kupione kilka miesięcy temu to Golf VII 1.4 TSI 122KM rocznik 2013, przebieg 25 tys. km. Z tego co poprzedni właściciel mówił, auto jest zalane 0W40 (nie wiem czemu, nie pytajcie, w książce niestety nie ma info o oleju). Z racji, że chciałbym pewne rzeczy w tym aucie uporządkować potrzebuję pomocy.

Chciałbym zmienić olej na Millersa, zastanawiałem się jeszcze na Motulem X-cess 5W40, ale chyba jednak zostanę przy Millersie. I teraz najważniejsze, który? Millers Oils EE Longlife 5w40 5l czy Millers Oils XF Longlife 5w40 5l, a może jeszcze jakiś inny?

Pomóżcie, bo już mam mętlik.

[Muti]

Z założenia jak chcesz robić przeglądy co 15kkm,to potrzebujesz normy 502.
Ja że swojej strony polecił bym spróbować penrite enviro+ 5w40 +archoil 9100 zestaw konkret.

NzTT

Chodzi o to, że każdy z w/w Millersów spełnia VW 502, dodatkowo gdzie nie czytam to nie udało mi się znaleźć jakichś negatywów apropos Millersów. Mam też sklep z dobrymi cenami na Millersa właśnie.

Porównując do Penrite'a, którego podałeś, EE Longlife 5W40 ma wyższą lepkość przy 100 st. C. Auto często jeździ w okolicy 4 tys. szczególnie przy jeździe autostradowej.

/edit:
https://filtrytotu.pl/pl/oleje-silnikow ... 40-5l.html
https://filtrytotu.pl/pl/oleje-silnikow ... 40-5l.html
Różnica 25 zł na bańce. Z tego co wyczytałem to EE ma mniejsze opory i posiada Nanodrive, cokolwiek to znaczy.

admeen, Millers EE LL 5w40 ma ogólnie rzecz biorąc gorsze parametry w porównaniu do Penrite Enviro+ 5w40.

Poniżej karty charakterystyki obu olejów:
http://www.millersoils.co.uk/automotive ... sector=Car
http://www.penrite.pl/produkty/oleje-si ... 101b07f333

Lepkości w 40'C i 100'C nie są kat. oceny oleju. Inaczej za najlepsze oleje uważalibyśmy te najbardziej lepkie, a tak nie jest.

Na podstawie kart powyżej:
- indeks lepkości M 170, P 168 (porównywalnie, im wyższy tym lepiej),
- pompowalność w -30'C (to jest bardzo ważny parametr z perspektywy zimnego rozruchu silnika, im niższy tym lepiej) M 6600cP, P 5620cP (duża różnica),
- temp. płynięcia (świadczy o jakości bazy olejowej i ilości zastosowanych dodatków polepszających płynność oleju) M <-36'C (nie wiadomo ile dokładnie), P -45'C,
- TBN (liczba zasadowa, która odpowiada za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa, im wyższa tym lepiej (z wyłączeniem silników z DPF)) M 7,44, P 7,9

Do tego dochodzi parametr odparowalności, którego Millers nie podaje dla swoich olejów, a jest bardzo ważny (tutaj opis https://czarnepaliwo.wordpress.com/2015 ... ug-noacka/)

Noack Enviro+ 5w40 wynosi 8,6%.

Z tego co poprzedni właściciel mówił, auto jest zalane 0W40 (nie wiem czemu, nie pytajcie, w książce niestety nie ma info o oleju). Z racji, że chciałbym pewne rzeczy w tym aucie uporządkować potrzebuję pomocy.

To nie jest zły pomysł. Oleje 0w40 charakteryzują się lepszą pompowalnością niż 5w40 mając w temp. pracy zbliżoną lepkość. Choćby tutaj jest 1.4 TSI CAXA na Amsoilu 0w40 https://www.facebook.com/czarnepaliwo/p ... =3&theater

Dzięki za konkretne wyjaśnienie!
A masz może sprawdzone źródło Penrite?

[Muti]

Kliknij w podpis kolegi

Właśnie znalazłem, nie było pytania

[Muti]

Do Penrite jeszcze Archoil 9100 i masz konkret zestaw

Wiedziałem, że tak będzie i będę miał jeszcze większy mętlik...ale to dobrze Teraz pozostaje pytanie 5W40 czy 0W40?
Millersa z poprzedniego postu już wyrzuciłem, ale pojawiły się nowe pomysły: Penrite Enviro+ 5W40, Motul X-max 0W40 a może Mobil 1 New Life 0W40? Czy może jeszcze coś innego? Bo wybór Fuchsa czy Redline'a chyba się mija z celem, nie powiem, bo parametry mają fantastyczne, ale płacenie >250 zł za bańkę to chyba przesada, tym bardziej w cywilnym aucie.

[Muti]

Weź penrite i będziesz miał spokój

NzTT