Forum golf6.pl

Faktycznie sama chodniczka to czesc mechaniczna aczkolwiek zdazalo sie ze potrafila sie rozciekac, jesli masz pewnosc ze jest dobra to mysle ze mozna wziasc sam zawor...

Pszczot ja na twoim miejscu bym się nie bawił w chińskie zamienniki. U znajomego takie coś nie zbyt dlugo pochodziło i ostatecznie musiał usunąć to. Jak masz dać 700 zl za Egr nie wolisz go usunąć i ci zostanie jeszcze na benzynę?

Wg informacji od sprzedającego są to nowe zawory oryginały montowane fabrycznie w aso, pytałem jak to jest, że nie można ich dostać w salonie - potwierdził jeszcze raz, że są to oryginalne części. Trochę się tego obawiam, stąd moje zapytanie na forum.

Jak to wygląda z wyłączeniem EGR, koniecznie trzeba wyrzucić DPF? Rozzmawiałem w Ecuproject twierdzą, ze nie trzeba. Rozmawiałem z inną firmą BMG tuning i wg nich trzeba. Nie chcę tego robić skoro jest sprawny. Jeśli koniecznie trzeba wyrzucić DPF, pozostaje kupić nowy EGR z chłodnicą w ASO.

Jeśli zamkniesz egr to wszystkie spaliny bezpośrednio trafią w wydech to akurat plus bo silnik oprócz wadliwego zaworu zacznie oddychać tylko powietrzem jednak minusem jest to że w bardzo krótkim czasie zabijesz dpf, jeśli jakikolwiek tuner mówi ci ze nie ma potrzeby wycinania dpf to ma nie wielką wiedzę na temat działania zaworu egr, chcesz mieć święty spokój tylko wycinka egr+dpf

Nie wycinaj EGR bo sinik się bedzie dłużej nagrzewał szczególnie w zimie a w upalne dni będzie się przegrzewał.A skład spalin też się zmieni co może mieć negatywne skutki.

Jakie negatywne skutki co ty piszesz...

egr otwiera się po to żeby część spalin trafiła do silnika co powoduje potem obniżenie ilości tlenków azotu...

Te z aukcji nie są chińskimi zamiennikami, to normalne zawory na pierwszy montaż...

Tak tak z pewnością są to oryginalne części tym bardziej w Aso kosztuje Egr 1600 zł.

Co do ogrzewania silnika gorzej się troszkę grzeje ale nie jest tak ze -10 st i auto Ci się nie nagrzeje
Jak już chcesz zostać w oryginale to kup w Aso za 1600zl Egr a nie Oryginalna podrobke...

Jest to tylko i wyłącznie zawór, bez chłodnicy.

Senior Moderator napisał:

Jakie negatywne skutki co ty piszesz...

a takie ,że brak EGR zanieczyszcza powietrze

egr otwiera się po to żeby część spalin trafiła do silnika co powoduje potem obniżenie ilości tlenków azotu...

przeciesz sam to napisałeś .

Miałem na myśli negatywne skutki dla silnika.. a nie to że trafia więcej syfu do powietrza, czysty ekoterror...

http://allegro.pl/zawor-egr-vw-passat-b ... 41700.html
Mam też problem z egr,udało komuś ustalić czy to jest oryginalny zawór rozmawiałem i zapewniali mnie że jest na 100 % oryginał, a może jest ktoś kto go u siebie montował,to proszę o opinie

Witam
Obecnie jestem na etapie wymiany egr w moim Pasacie 2.0 TDI i tak sie składa, że zakupiłem owy zawór od uzytkownika VW Group za kwotę 590 zł plus przesyłka.
Prosiłem przez 4 maile zeby sprawdzili czy zawór będzie pasował do mojego auta.
ponoć sprawdzili i po założeniu zaworu auto przechodzi w trym awaryjny i nie chcę jechać. adaptacja przeprowadzana trzy razy.
Po odpieciu kostki auto jedzie bez problemu ale błąd egr jest nadal.
Zawór otrzymany różni sie końcówkami oznaczenia zamiast 07 mam 05.
Nie wiem czy to tego wina wiem natomiast, że prosiłem o zwrot gotówki i czekam co napiszą.
Nadal twierdzą, że zawór jest do mojego auta i jest sprawny.
Po podpieciu starego zaworu auto nie przechodzi w tryb awaryjny ale wskazuję błąd sporadyczny egr, błąd elektroniczny.
Pzdr

Witam szybkie pytanie samochód ale akurat nie golf tylko fabia II 1.6 tdi 75 km błąd -potencjometr recyrkulacji spalin ,zbyt niski . Czy do wymiany egr ? Jakie koszta dzięki

Czyszczenie egr na troche pomaga u mnie już 15 tyś km od wyczyszczenia. Tylko że czyszczenie w taki sposób aby nie zarysać delikatnego aluminium korpusu zaworu. Warto sprawdzić mechanizm elektroniki tzn. Jak wyglądają koła zębate w razie potrzeby i możliwości spróbować obróbić. Warto sprawdzić czy tulejka wodząca jest wytarta jeśli tak to wymiana zaworu jeśli swobodnie sie obraca i nie ma dużego luzu w "sierpie" można swobodnie to zostawić tylko dobrze nasmarować smarem grafitowym - "konstruktor" przewidział chyba montaż na sucho tych elementów - postarzanie produktu. Dodatkowe zabezpieczenie ktore warto zrobić to zabezpieczenie sylikonem do wysokich temperatur tej osłony z tworzywa (imaczej dostaje sie tam masa brudu i zaciera "sierp" z tulejką.
Stosowanie samego zaworu do swojej chłodniczki może mieć jedną wadę nieszczelność bo nikt nie sprzedaje nowej uszczelki miedzy zawór a chłodniczke i tam może trochę przeciekać. Warto przed montażem sprawdzić szczelność złożonego układu - ja tego nie zrobiłem i właśnie mam gdzieś nie zlokalizowany wyciek okolo 0.7l płynu na 15 tyś lub mniej bo układ chłodzenia musi sie po wszystkim odpowietrzyć.
Z tego co zaobserwowałem przy pracach nad swoim egr to wnioskuje że w silnikach 2 generacji z CR tzn. no CFFB najsłabszym ogniwem jest właśnie zacierające sie miedzy sobą tulejka z "sierpem"prowadzacym. Jeśli ktoś wymiania na nowy zawór to proponuje poprawić ktochę zawór smarując odpowiednie części i uszczelniając pożyje na pewno dłużej.

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Czyli czyszczenie się nie opłaca jeśli nie robi się to samemu tylko mechanik ,bo płacić za robote x2 to połowa wartości egr ...tylko ciekawi mnie bo każdy opisuje ,że błąd to "zawor ,czujnik itp a u mnie wyskakuje Potencjometr ,jakie koszty trzeba się spodziewać ?

Witam.

Mam tylko jedno pytanie, gdzie możecie polecić wymianę EGR 2.0 TDI w województwie Lubuskim?
Moj EGR wytrzymal 133k km.
Pozdrawiam

Dziś wymieniłem chłodnicę recyrkulacji spalin. Koszt oryginalnej w ASO to 1563zł. Łączny koszt z wymianą w warsztacie specjalizującym się w sam. VW 1850zł.

Czyli czyszczenie się nie opłaca jeśli nie robi się to samemu tylko mechanik ,bo płacić za robote x2 to połowa wartości egr ...tylko ciekawi mnie bo każdy opisuje ,że błąd to "zawor ,czujnik itp a u mnie wyskakuje Potencjometr ,jakie koszty trzeba się spodziewać ?

Nie opłaca się czyszczenia bo akurat większości przypadków to nie zasyfialy egr jest problemem tylko mechanizm przy siłowniku sterującym zaworem koszt wymiany zbyt duży żeby epsperymentowac z czyszczeniem no chyba że dla sportu samemu się to robi. Zaworu nie trzeba kupować nowego zawsze można kupić regenerowany za 1/5 ceny mój znajomy już rok czasu na takim jeździ i nie ma z nim problemu a zapłacił 320pln wymieniał oczywiście sam

Wysłane z mojego F5321 przy użyciu Tapatalka

Jak auto zareaguje na wypięcie wtyczki od egr ? Błąd czy coś więcej ?

Raczej napewno będzie check i tryb awaryjny

Witam
Mam Gulfa 6 1.6 tdi blumotion 77kW z przebiegiem 236 tysi. Auto jest super, uśmiecham się podczas jazdy i pali prawie nic.
Ostatnio pojawił mi się na desce znaczek migającej sprężynki z napisem abym sprawdził auto w serwisie. Brak kopcenia, spadków mocy, szarpania, falowania, można ciąć na wysokich obrotach. Po ponownym podpaleniu kontrolka gaśnie lecz pojawia się później. Teraz doszedł jeszcze check engine i da się zauważyć niewielki spadek mocy i ograniczenie obrotów. Podłączyłem do OBD iCar Pro 2 i zaczytało błędy P046C problem z recyrkulacją spalin, sygnał niepewny czy coś, oraz P0407 sygnał niski brak sygnału. Mechanik od razu, że EGR do wymiany, lecz się nie opłaca i trzeba go odłączyć i zmienić program kompa. Dla mnie to druciarstwo a wymiana całości w ASO to ok. 3 kafli (drogo). Jak można sprawdzić bardziej, pewniej, czy EGR do wymiany? Chciałem jechać do ASO na sprawdzenie (koszt ok. 150 zł podpięcie kompa i jazda testowa). Co polecacie? Czy takie błędy mogą się pojawić, gdy np. kuna zje przewód?

Znalazłem na allegro zawór http://allegro.pl/show_item.php?item=6639341700 oryginał 24 miesiące gwarancji, czy warto z tym próbować ? Wg informacji jakie mam chłodniczka to część mechaniczna więc nie ma co tam się uszkodzić, ale może się mylę. Jakie jest wasze zdanie na ten temat ?

Nie znam się, ale wypowiem się. Chyba bez sensu. Ponoć lepiej wymienić samą chłodnicę niż zawór, gdzieś tak przeczytałem, a najlepiej to całość.

Wiązkę sprawdzić organoleptycznie, ale skoro jest okej a dopiero po czasie dzieje się tak ze przechodzi w tryb awaryjny to egr do wymiany adaptacji i kolejne tyle pojeździ. Kup dobry zawór z chłodnica daj dobremu
Mechanikowi i nie wymieni ;p

Ok dzięki. Czyli sprawdzenie programem serwisowym i cała akcja z aso jest niekonieczna, co do diagnozy? A z wyborem wcale nie tak łatwo. Widziałem komplety od 300 zĺ do 1900 zł. Jaki można polecić do montażu? Czy tak jak pisze Muti, czy coś się zmieniło w tym temacie? Jaka szkoda, że moimi rękoma mogę tylko psuć.

A co forumowicze sądzą o zaworze Egr Pierburg

Witam. Jestem posiadaczem min. Golfa 6 variant 1.6 tdi 105 km z 2012. Zrobiłem bez problemu 252000 km. Do tego czasu auto sprawowało się bardzo dobrze. Następne 10000 tys. sporadycznie zapalała się początkowo spirala i check. Po jakimś czaie kontrolki te zapalały się praktycznie codziennie. Nawet kilka razy dziennie spirala świec żarowych. Po podłączeniu pod kompa różne informacje min. pierwszy czujnik pdf. Samochód nigdy nie wpadał w tryb awaryjny. Niemniej jednak było to meczące. Postanowiłem w ciemno zakupić używany zawór egr za 200 zł. ( z 2017 roku). Po wymianie i przejechaniu już 1500 km jak na razie wszystko ok. Po zamontowaniu nie trzeba było nic wgrywać i ustawiać. Jestem na chwile obecna zadowolony. Pozdrawiam. wszystkich użytkowników vw.