Forum golf6.pl

Witajcie !

posiadam golfa 6 - silnik 1,6 102 km benzyna. Przebieg autostradowy 170 tys. oryginalny - jestem pierwszy i jedynym właścicielem.
(samochód od 3 miesięcy jest moim prywatnym wcześniej , również mój ale jako firmowy .

Od jakiegoś czasu mam takie problemy :

- budyń pod korkiem ... nie wiem skąd się to wzięło... jaka może być przyczyna ?
- ubytki oleju ... i to spore muszę dolać ok 1L na 2000 km .
- dziwne zachowanie temperatury cieczy tj. samochód nagrzewa płyn do 90 stopni po czym wypad na autostradę szybka jazda autostradowa i temperatura spada do ok 70stopni, po jakimś czasie wraca do 90 i tak trzyma ale wydaje mi się to dziwne - wymieniłem już termostat i płyn chłodzący (na to chwilę wlany jest jakiś niebieski płyn).

Ogólnie silnik chodzi dobrze, dobrze przyśpiesza, nie szarpie ale najbardziej niepokojące są te ubytki oleju i budyń ...
Dajcie znać co może być nie tak .

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

......

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

[greg2]

co do tej mazi pod korkiem oleju to niedogrzany silnik tez moze byc przyczyna zbierania sie mazi

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

Ale inaczej budyn sie nie zrobi, bo z czego?

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

Ale inaczej budyń się nie zrobi, bo z czego?

Parafina wytrąca się z oleju. Miałem kiedyś Astrę G z silnikiem 1.6 8V i ciągle majonez pod korkiem, a szczególnie zimą. Wielu mechaników chciało od razu wymieniać uszczelkę. Innych objawów nie było. Jeździłem tak 7 lat i sprzedałem auto.

Emulsja powstaje z wymieszania oleju i kondensatu.
Kondensat powstaje przy uruchomieniu zimnego silnika,
w mrozy w b.dużej ilości.
Kondensat odparowuje po nagrzaniu silnika i kontynuowaniu jazdy z gorącym silnikiem.
Krótkie odcinki i niedogrzany silnik to stale przybywający kondensat.
Inny przypadek to wjazd na autostradę na niedogrzanym silniku z kondensatem i od razu "pełny ogień " - to oznacza wytworzenie emulsji i potężne zniszczenia w obrębie tłoków, pierścieni i gładzi, za co odpowiadzialny jest efekt kawitacji , tutaj wypala mikro dziury w metalu. (gęsty zimny olej i szybko poruszające się w nim elementy) .
Oddziaływanie kawitacyjne lub zalegającego kondensatu (ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN) powoduje zwiększanie się "przedmuchów" układu tłokowego objawia się mi. przez zwiększone wytwarzanie emulsji i rośnie zużycie oleju . Emulsja pod korkiem nie jest groźna , natomiast ta ze skrzyni korbowej już tak (odkłada się w odmie i przewodach odmy i przy mrozach zamarza.(Niektóre silniki VW w przeszłości golf, polo, lupo miały odmy pudełkowe , były mistrzami w tworzeniu emulsji i zacierania silników.

Sposób użytkowania jest kluczowy. Silnik ma być równomiernie i powoli rozgrzany. Odstępstwa wynikające z poglądów, potrzeb i preferencji użytkownika przez prawa fizyki nie są uwzględniane.

[Muti]

Kiedyś jeździłes na trasie i woda odparowywala. Teraz zmieniłeś sposób użytkowania i kondensat się odkłada pod korkiem. Musisz co jakiś czas się przejechać na trasie i "zagrzac" silnik.
Co do poboru oleju, to kontaktuj sie z naszym forowiczem - Tomek z Czarnepaliwo.pl. Znajomemu w Octaviach w firmie pomógł

Emulsja powstaje z wymieszania oleju i kondensatu.
Kondensat powstaje przy uruchomieniu zimnego silnika,
w mrozy w b.dużej ilości.
Kondensat odparowuje po nagrzaniu silnika i kontynuowaniu jazdy z gorącym silnikiem.
Krótkie odcinki i niedogrzany silnik to stale przybywający kondensat.
Inny przypadek to wjazd na autostradę na niedogrzanym silniku z kondensatem i od razu "pełny ogień " - to oznacza wytworzenie emulsji i potężne zniszczenia w obrębie tłoków, pierścieni i gładzi, za co odpowiadzialny jest efekt kawitacji , tutaj wypala mikro dziury w metalu. (gęsty zimny olej i szybko poruszające się w nim elementy) .
Oddziaływanie kawitacyjne lub zalegającego kondensatu (ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN) powoduje zwiększanie się "przedmuchów" układu tłokowego objawia się mi. przez zwiększone wytwarzanie emulsji i rośnie zużycie oleju . Emulsja pod korkiem nie jest groźna , natomiast ta ze skrzyni korbowej już tak (odkłada się w odmie i przewodach odmy i przy mrozach zamarza.(Niektóre silniki VW w przeszłości golf, polo, lupo miały odmy pudełkowe , były mistrzami w tworzeniu emulsji i zacierania silników.

Sposób użytkowania jest kluczowy. Silnik ma być równomiernie i powoli rozgrzany. Odstępstwa wynikające z poglądów, potrzeb i preferencji użytkownika przez prawa fizyki nie są uwzględniane.

dziękuje za informację - fakt często robię krótkie trasy ok 5 - 10 km. Pytanie co to jest TBN ? ("ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN)"

i jeszcze jedno - jak oczyścić / sprawdzić odmę ?

TBN -całkowita liczba zasadowa to ilość alkalicznych dodatków mająca neutralizować korozyjne działanie kwasów (kondensat= para wodna +produkty spalania głównie z udziałem siarki) . Jednostka to mg KOH/g. Generalnie gdy spadnie wskaźnik poniżej pewnej wartości , należy olej wymienić . Dla uproszczenia po zimie TBN nie istnieje ze względu na znane już zjawisko, więc zmieniasz olej.
Odmę sprawdzisz zdejmując wąż prowadzący z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Lub odpiąć wąż od miejsca wlotu do systemu zasilania powietrzem i pobieżnie obejrzeć, czy emulsja nie "była transportowana" do układu dolotowego. Jeżeli od góry nic nie widać to dobrze, będąc bardziej dociekliwym można czymś giętkim na kształt wycioru sprawdzić głębiej.

panowie powiedzcie mi proszę co z tą temperaturą cieczy ? skacze w dość dziwnych momentach ... dla przykładu temat z wczoraj. Temperatura na zewnątrz to - 10 stopni. Odpalam motor, czekam ok. 4-5 minut (chodzi cały czas na wolnych obrotach), po czym ruszam. Po mieście ok 30 minut jazdy - temperatura oleju doszła do 70 stopni, cieczy do 90 , po czym wylot na autostradę jazda ok 120- 130km/h - temperatura oleju ok 88 - 90 stopni a cieczy spada ! do ok 70 stopni po jakiejś chwili znowu 90 stopni - dalej jazda ok 140km/h i temperatura znowu spada do ok 65 stopni . momentalnie po zatrzymaniu auta temepratura wraca do 90 stopni .... eh . nigdy w żadnym innym aucie tak nie miałem :/

[greg2]

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach 😉 ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach [WINKING FACE] ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

Grzesiek ty mi tu z tekturami nie wyjeżdżaj
Sprawny układ reguluje temperaturę robocza. Termostat do wymiany. Wyjmij i zobacz w jakiej jest pozycji. Wg mnie jest uchylony.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

[Muti]

I kup w aso. Jest sporo droższy, ale dobry,bo wahlerow teoretycznie idących na pierwszy montaż się już nawymienialem...

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach [WINKING FACE] ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

Grzesiek ty mi tu z tekturami nie wyjeżdżaj
Sprawny układ reguluje temperaturę robocza. Termostat do wymiany. Wyjmij i zobacz w jakiej jest pozycji. Wg mnie jest uchylony.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Panowie ale ja już wymieniłem termostat ... i dalej to samo ...Termostat GATES TH00188G1

[Muti]

Masz odpowiedź

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

Z opisu wynika, że temperaturę u Ciebie reguluje pęd powietrza A to oznacza że zawór termostatyczny nie reguluje przepływu. Jazda z otwartym termostatem tłumaczy częściowo zwiększoną ilość emulsji. Warto sprawdzić.

[greg2]

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

delikatnie mowiac ze kupiles slabej jakosci termostat

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

delikatnie mowiac ze kupiles slabej jakosci termostat

ok a macie coś sprawdzonego ??

[greg2]

masz wyzej odpowiedz, kup oryginal w ASO

Teraz nawet wahler się popsuł. Nauczyłem się ze biorę kubek i czajnik i sprawdzam czy działa przed założeniem.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka