Forum golf6.pl

Zalałem taki olej do mojego Golfika 2.0 TDI 140 kM....silnik delikatnie ucichł i pracuje tak jakby mięcej. Myślę że to dobry wybór jak na razie hehe Wcześniej śmigałem na Mobil 1
http://liquimoly.pl/index.php?option=co ... &Itemid=85

Hmm lepiej było wlać numer wyższy 4200, bo 4200 spełnia wymagania vw 504.00/507.00 czyli do nowszych silników, ten co wlałeś spełnia normy do silników z pd...

Spoczko wiem o co chodzi...ten co zalałem jest do silników turbo doładowanych ale jako tako nie posiadam już filtra DPF...także myślę że będzie smarował aż miło

Siema. Panowie posiadam golfa VI 1.6 TDI 90 KM. Silnik po chipie na 135km, wycięty DPF i wyłączony EGR. Ostatnio zalałem Castrola Edge wg zaleceń producenta, wtedy też miałem DPF i EGR. Jaki olej teraz zalać? Może być ten sam zalecany przez producenta?

[Muti]

Przeczytaj kilka postów w tył..

NzTT

3 strony do tyłu nic sensownego nie pisze, a nie mam czasu na czytanie 20 stron więc zadałem pytanie i tylko proszę o krótką odpowiedź. Golf VI 1.6 TDI 90km chip na 135, bez egr i bez dpf. Przebieg 170 tys.

[Muti]

5w40 np penrite enviro +

NzTT

a nie może być ten Castrol Edge zalecany przez VW?

[kamill]

a nie może być ten Castrol Edge zalecany przez VW?

jasne że może być Ale jeśli chcesz zadbać o silnik to poświęć 15 minut i przeczytaj ten temat, nie ma sensu pisać tego samego ponownie i kolejny raz tłumaczyć te same rzeczy...

zawsze kupowałem olej który doradził zaufany sprzedawca. A taki mi też doradził mimo tego że wyciąłem DPF. Dlatego chciałem dodatkowo dopytać. Ostatnio taki wlewałem a jutro będe robił zmianę więc skoro uważasz że ten może być to raczej taki kupię. Akurat zostało mi 0,6 litra więc dokupię bańkę 4l i filtr i cacy

[kamill]

Żeby nie było potem na mnie... napisałem "JEŚLI CHCESZ ZADBAĆ O SILNIK TO..." Czy jak robiłeś program to tuner nie wspomniał aby zmienić olej na jakiś sensowny i wymieniać go co 15 tys km/rok ? Castrol nie zalicza się niestety do najlepszych...

jak kupiłem golfa to zmiane robiłem przy 165 tys, mimo że olej był zmieniany w serwisie przy 160 tys. Teraz zmieniłem na 170 tys. Zawsze zmieniam co 10 tys. Tym razem nie mieli Castrola Edge Profesional z logiem VW na bańce bo ponoć taki olej jest tylko do kupienia w Serwisie. To zapytałem czy mają coś lepszego. To polecił mi MOTUL 5w30 X-clean. Może to X-clean mi nie potrzebne bo nie mam Dpf i Egr ale już wziełem ten. I tak zmiana za 10 tys także myślę że nie będzie źle. Już zmieniłem. U was też po zmianie przez około 2-3 tys km olej jest czysty? W poprzednim wozie Jetta A5 1.9tdi 105km po paru km olej robił się czarny. A tutaj przy ostatnie zmianie byłem w szoku, olej był czysty przez dobre 2 tys km.

ja w golfie 4 1.9 tdi ( przy dynamicznej jeździe ) miałem ładny kolor oleju przez kilka tysięcy km , lany był castrol 5w30 a wyglada na to ze silnik był zdrowy bo nie dolewałem nic od wymiany do wymiany tak wiec w 6 letnim aucie wskazane jest zeby olej nie był odrazu przepalony po kilkuset km , szczególnie jak nie jeździ sie bardzo bardzo ostro

wcześniej po wymianie miałem jeszcze dpf i egr a teraz już nie mam więc zobaczę czy olej też będzie czysty jak poprzednio, no i wcześniej wlałem Castrola wg zaleceń VW a teraz wlałem Motula więc zobaczymy. Co ciekawe Castrol ma kolor jaskrawo zielony, a Motul już ma kolor typowego oleju.

Dlaczego olej (nie) ciemnieje?
http://warsztat.castrol.pl/blog-post/dl ... ciemnieje/

Dlaczego olej (nie) ciemnieje?
http://warsztat.castrol.pl/blog-post/dl ... ciemnieje/

Pewnie zaraz jakiś spec olejowy się wypowie ale chyba właśnie tak to powinno wyglądać, że olej ma zebrać cały syf z silnika.

puki co jestem dzień po zmianie oleju z castrola edge proffesional na motul xclean 5w30 i narazie zauważyłem że po odpaleniu silnik bardziej elastycznie pracuje, jest ciszej i nie ma tej sztywnej pracy zimnego silnika.

Co ciekawe produkty LiquiMoly w samych Niemczech nie są postrzegane jako te z "górnej półki" jak często ma to miejsce w Polsce..

Natomiast w zeszłym tygodniu Uniwersytet w Pradze udowodnił oficjalnymi badaniami, że produkty zachodnich koncernów przeznaczone na rynek wschodnioeuropejski są produkowane z gorszych składników i komponentów.. opakowania mają mniejsza gramaturę i objentość a cena jest relatywnie wyższa.. (badanie obejmowało szeroki wachlarz produktów od spożywczych po chemię)

Nie wiem skąd masz takie informacje - https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web ... 5zgp9.html
http://liquimoly.pl/index.php?option=co ... Itemid=464

Ale nie o tym. Przejechałem 3000 km na LM Top Tec 4200 5W-30. Z czego 80 procent to jazda miejska, dotychczas w takich warunkach regularnie stosowałem środek do ochrony DPF-a i tym sposobem nie włączało się wypalanie. Po zalaniu LM przestałem wlewać dodatek. I ani raz nie było dopalania, ani nawet jego próby. Kontynuuję dalej test, nie dolewam nic prócz ON, zobaczymy.

Chcesz powiedzieć że po zalaniu innego, lepszego wg Ciebie oleju nie zapycha się DPF? [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND SMILING EYES]

Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Co ciekawe produkty LiquiMoly w samych Niemczech nie są postrzegane jako te z "górnej półki" jak często ma to miejsce w Polsce..

Natomiast w zeszłym tygodniu Uniwersytet w Pradze udowodnił oficjalnymi badaniami, że produkty zachodnich koncernów przeznaczone na rynek wschodnioeuropejski są produkowane z gorszych składników i komponentów.. opakowania mają mniejsza gramaturę i objentość a cena jest relatywnie wyższa.. (badanie obejmowało szeroki wachlarz produktów od spożywczych po chemię)

Nie wiem skąd masz takie informacje - https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web ... 5zgp9.html
http://liquimoly.pl/index.php?option=co ... Itemid=464

Ale nie o tym. Przejechałem 3000 km na LM Top Tec 4200 5W-30. Z czego 80 procent to jazda miejska, dotychczas w takich warunkach regularnie stosowałem środek do ochrony DPF-a i tym sposobem nie włączało się wypalanie. Po zalaniu LM przestałem wlewać dodatek. I ani raz nie było dopalania, ani nawet jego próby. Kontynuuję dalej test, nie dolewam nic prócz ON, zobaczymy.

Czy dodatek dolewałeś do oleju silnikowego skoro ten wpływa na dopalanie?

Zapewne do baku - i słusznie.

W normalnych , "zdrowych" dieslach spalany jest olej napędowy i opary oleju , ale tego drugiego tak ok 300ml na 10kkm (NOACK). Chyba że silnik "spełnia wszystkie normy VW" i spala 0.7 l oleju na 1000km , to pewnie jest dwusuwem i to w marnej specyfikacji. W takim przypadku olej może mieć wpływ na kondycję DPF , ale zawsze mniejszy niż ON zwłaszcza zasiarczony.

Nie wiem skąd masz takie informacje - https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web ... 5zgp9.html
http://liquimoly.pl/index.php?option=co ... Itemid=464

Ale to co podesłaleś w linku mówi tylko o POPULARNOŚCI oleju. To ma swiadczyć o tym ze olej jest z tzw. górnej półki? Są lepsze oleje od LM i plebiscyt w niemieckiej gazecie tego nie zmieni..

Nie wiem skąd masz takie informacje - https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/web ... 5zgp9.html
http://liquimoly.pl/index.php?option=co ... Itemid=464

Ale to co podesłaleś w linku mówi tylko o POPULARNOŚCI oleju. To ma swiadczyć o tym ze olej jest z tzw. górnej półki? Są lepsze oleje od LM i plebiscyt w niemieckiej gazecie tego nie zmieni..

Witaj, nie jestem adwokatem tej firmy, nie zależy mi na promocji tej marki. Opisuje swoje obserwacje. Po kolejnych 500 km nie nastąpiło wypalanie filtra. Jazda miejska. Jak przejadę z 5000 km to uwierzę, że to zasługa oleju. Prawdopodobnie jest tak dzięki niskiemu SAPS LEVEL oraz mniejszemu zużyciu oleju - na bagnecie nie widać ubytku.

A tu ciekawy link: http://www.squadracorse.pl/viewtopic.php?f=14&t=1234

Polecane modele olejów (wraz z wybranymi parametrami):

Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu):
- baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III), GLT (najnowocześniejszy HC, grupa III), PAO (polialfaolefiny, grupa IV), EST (estry, grupa V)
- lepkość kinetyczna - im wyższa tym lepiej dla ochrony silnika (w granicach dla danego stylu użytkowania auta i danego silnika)
- indeks lepkości - im wyższy tym lepiej
- temperatura płynięcia - im niższa tym lepiej
- TBN - im wyższy tym lepiej - powyżej 8,0 dobrze, powyżej 10,0 bardzo dobrze (wpływ na czystość silnika)
- Noack - im niższy tym lepiej, poniżej 8% bardzo dobrze, poniżej 10% dobrze
- HTHS - powyżej 3,5 dobrze, powyżej 4,0 bardzo dobrze
- POWER - wybór ze względu na najwyższą jakość w swojej klasie
- ECONOMY - wybór ze względu na cena/jakość


Silniki z filtrem cząstek stałych - oleje EKOLOGICZNE:
Oleje Low/Mid-SAPS spełniające normę C3.

0W30 / 0W40
• Castrol EDGE Professional C3 0W30
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)

5W30 / 5W40
• Amsoil ECF Low-SAPS 5W30
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,4cSt; indeks lepkości 158; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 5,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Amsoil Signature Series ASL 5W30 *
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 60,1cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Castrol EDGE Diesel FST 5W40
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0 cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - -,-%; HTHS - -,-)
• Eneos Sustina Low-SAPS 5W30
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,3cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Fuchs Titan GT1 Pro 5W30
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 71,1cSt; indeks lepkości 155; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• Liqui Moly Top Tec 4200 5W30
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,5)
• Lotos Traffic Pro Thermal Control (505.01) 5W40
(olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,3; Noack - 7,4%; HTHS - 3,6)
• Mobil 1 ESP 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,8)
• POWER Motorex Xperience FS-X 5W40
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,7cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - 4,2%; HTHS - 3,5)
• Penrite Enviro+ 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,0cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6)
• ECONOMY Ravenol VMO 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?)
• RedLine Euro Series 5W30
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 8,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,7)
• POWER RedLine Euro Series 5W40
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,3)
• Shell Helix Ultra ECT 5W30
(olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 159; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,6)
• ECONOMY Specol Premium 5W30
(olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 6,8%; HTHS - 3,5)
• Valvoline SynPower MST C4 5W30
(olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,9cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 9,1%; HTHS 3,7)
• Xado Atomic C3 5W40
(olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,2cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,6; Noack - 8,8%; HTHS - 3,2)

Jeździłem na Shell Helix Ultra 5W40 i zmieniłem na Mobil ESP 5W30, jest gorzej silnik chodzi dużo głośniej jak jest zimny, przy następnej wymianie wracam do Shella.

Witam,

Posiadam Golfa 7 TSI 1.4 122km.
Zastanawiam się nad wyborem oleju, autko ma przejechane 11k km.
Olej bede wymieniał co 10-12k km lub raz na rok, zastanawiam się czy Millers Oils TRIDENT 5W40 bedzie dobrym wyborem. Mo Na stronie podaja ze spelnia norme 502.

http://zmienolej.pl/pl/oleje-silnikowe/ ... nt-5w40-5l

Pozdrawiam

A czytałeś wątek ?

Koledzy czy znacie markę BIZOL może ktoś korzystał jakieś doświadczenie opinie ostatnio zaproponowano mi w sklepie BIZOL GREEN OIL wspomagjący silnik w w ruchu miejskim faktycznie w kolorze zielonym (pokonuję krótkie odcinki trasy) link do strony http://www.bizol.pl/oil-guide-katalog-d ... 2a2961ffcd (co to za wynalazek? )Osobiście nie znam Marki ale w sklepie polecano mi go.

Kup sprawdź i podziel się opinią z innymi.
Co to ludzie już nie wymyślą.