Forum golf6.pl

a co doradzicie przy moich objawach? szarpanie występuje tylko przy ciepłym silniku... obroty trzymają ale silnikiem rzuca... i nie słychać żeby wtrysk się zawieszał czy cykał... zauważyłem tez ze przy szybkiej jeździe tzn 170 km/h występują drgania od silnika i jak wrzucę na luz to czuć szarpanie a jak zatrzymam auto to silnikiem rzuca i obroty skaczą...

mi szarpal tez silnikiem, wymienilem zawór stabilizacji cisnienia (365zl) i jezdzi jak nowka

Witam.
Jak w temacie mam problem z golfem 6 1,6 TDI 105 KM. Może zacznę od początku. Nie robiłem jeszcze żadnych pomiarów, najpierw po najniższej linni oporu czyli pytanie do was specjalistów żeby ewentualnie udać się do specjalisty z jakimiś wiadomościami. Czyli wstaje rano i zapalam auto obroty falują tak przez kilka sek. i wszystko znika jest git dalej działa bez zarzutu. Czas mija sytuacja powtarza się losowo, lecz falowanie jest coraz dłuższe i dochodzi do tego że w tej chwili silnik nie dość że faluje to potrafil kilku krotnie zgasnąć, reakcją na próbę dodania gazu jest to że odrazu gaśnie. Więc wszystko co mogę zrobić to cierpliwie zapalić go 2-4 krotnie a jak pochodzi chwilkę to wszystko znika i jedzie Ok.
Pomóżcie proszę może ktoś miał coś podobnego. Dodam że kilka dni temu wróciłem z Włoch 2000km i w trasie nic sie nie dzialo jak już jedzie to wszystko śmiga tylko jak całkowicie ostygnie to się mu zdarza zamarudzić.
Pozdrawiam i dziekuję za wszelką pomoc i podpowiedzi.

[kamill]

Przebieg?

Przebieg 150000 o ile prawdziwy. Sprawdzany po winie w serwisie sprowadzony z Niemiec.

[kamill]

Mam cos podobnego przy przebiegu <100k, ale nie przejmuje sie tym bo nigdy nie zgasl.

No właśnie u mnie tez tak było i po chwili wracało do normy ale teraz widze że zaczya się nasilać bo zaczyna gasnąć tak jak by miał za małą dawke paliwa poprostu zapala i po chwili kilka razy zafaluje obrotami i gaśnie jak by zabrakło ropuchy.

[kamill]

Kiedy filtr paliwa byl zmieniany?

Wiesz co zabileś mi takiego ćwieka że aż wstyd. Zamotałem sie już teraz całkowicie, z jednej srony wydaje mi sie że wymieniałem gdzieś w czerwcu, ale z drugiej strony myślę sobie że prawdopodobnie tylko na zamiarach zostalo gdyż zastanawiałem się również na rozrządem. Pamiętam że pojechałem na serwis żeby po vinie sprawdzili przebiegi i wymiany i powiedzieli mi że rozrząd na 210k proponują na 190k olej na 125k był zalany longlife i po 30k wymienic i chyba tak zostało więc nie wymieniałem. Jak tylko żona wroci z zakupów napisze co i jak. Kurcze ale mi głupio, podejście do auta jak baba.
Pozdrawiam.

Tak przy okazji wymień rozrząd już przy 180 (a jak nie jesteś pewien przebiegu to zrób to od razu), ja wymieniałem przy 188 i widać na nim było już konkretne zużycie (był oryginał), ja bym nie czekał.
Co do falowania obrotów (czasami), to chyba każdy model 1,6 CR tak ma (uważam że jest to między innymi związane z tym posranym DPF-em i jego czujnikami), zawsze jak się wypala, to dzieją się różne dziwne rzeczy, latem jest względny spokój ale jak robi się chłodniej (silnik nie zawsze jest odpowiednio dogrzany bo mam nie daleko do pracy) to jest już porażka U mnie na razie, na szczęście, gaśnięcie nie występuje.

zaraz będziecie zalecać wymiane przy 160tys... skoro jest 210 to spokojnie do 200tys mozna jezdzic
mamy kilka aut w vw i nigdy nie slyszalem zeby zalecali wczesniejsza wymiane...wiadomo ze nie zaszkodzi tylko po co?

Z tego co pamiętam, już tu na forum napisał ktoś, że ASO zaleciło zmianę rozrządu w 1,6TDI nie przy 210 a przy 180, no ale każdy robi jak uważa
No ale nie o tym ten temat...

Sprawdź filtr paliwa, zobacz czy nie było błędu pompy paliwa lub EGR, sprawdź przewody gumowe czy nie ma pęknięcia (przewody od dolotu i inne mniejsze przewody gumowe), wyciągnij zawór EGR i obejrzyj czy nie jest już zatkany i chodzi bez oporu.

PS. EGR można spróbować wyczyścić np.



Zacznij od podpięcia kabla i zobaczenia czy nie ma błędów.

Mam nadzieję że w temacie....
Dzisiaj miałem taką sytuację - VW Caddy 1,6 TDI CR 2011r. silnik CAYD (przebieg faktyczny od nowości 60 tyś km) - na rozgrzanym silniku, przy próbie ruszenia przez przejazd kolejowy ze STOP-u, nagle auto straciło moc i zapaliła się kontrolka świec żarowych (rozumiem, że to tryb awaryjny). Co ważne prędzej prawdopodobnie mógł się wypalać DPF, ponieważ obroty były na poziomie 1000obr/min na postoju.
Dokulałem się do mechanika, ale on tylko urządzenie do "pobieżnej" diagnostyki, urządzenie znalazło błąd, ale za pierwszym i drugim razem niby go usunęło, po czym błąd powracał, aż do trzeciego razu, kiedy to udało się ten błąd wykasować i silnik chodzi normalnie - jak powinien.
Awaria wg tego urządzenia dotyczyła czegoś z wtryskiem na drugim tłoku (nie pamiętam dosłownej wyświetlonej informacji)
Pytanie zasadnicze - czy może to być coś poważniejszego i należałoby się udać na jakąś dokładniejszą diagnozę, czy mógł być to jakiś mniej ważny błąd?... chociaż bez tego urządzenia auto nadal byłoby w trybie awaryjnym

Mam nadzieję że w temacie....
Dzisiaj miałem taką sytuację - VW Caddy 1,6 TDI CR 2011r. silnik CAYD (przebieg faktyczny od nowości 60 tyś km) - na rozgrzanym silniku, przy próbie ruszenia przez przejazd kolejowy ze STOP-u, nagle auto straciło moc i zapaliła się kontrolka świec żarowych (rozumiem, że to tryb awaryjny). Co ważne prędzej prawdopodobnie mógł się wypalać DPF, ponieważ obroty były na poziomie 1000obr/min na postoju.
Dokulałem się do mechanika, ale on tylko urządzenie do "pobieżnej" diagnostyki, urządzenie znalazło błąd, ale za pierwszym i drugim razem niby go usunęło, po czym błąd powracał, aż do trzeciego razu, kiedy to udało się ten błąd wykasować i silnik chodzi normalnie - jak powinien.
Awaria wg tego urządzenia dotyczyła czegoś z wtryskiem na drugim tłoku (nie pamiętam dosłownej wyświetlonej informacji)
Pytanie zasadnicze - czy może to być coś poważniejszego i należałoby się udać na jakąś dokładniejszą diagnozę, czy mógł być to jakiś mniej ważny błąd?... chociaż bez tego urządzenia auto nadal byłoby w trybie awaryjnym

Mam podobny problem w 2.0 TDI CFFB, Jechałem autostradą przez parę godzin i nagle auto przeszło w stan awaryjny przez błąd świec. Teraz zdążyłem zauważyć że przy prędkości +150km/h silnik wpada w dziwne drgania.

Cześć Witam wszystkich.
Na wstempie serdeczne dzięki Wam za zainteresowanie.
Po drugie przepraszam że się nie oddzywałem ale niestety choroba rozłozyła mnie na łopatki. Jednak przed przeziębieniem wymieniłem filtry i olej, nie byłem w stanie przypomieć sobie czy robione to bylo czy też nie, więc załóżyłem że nie i wymieniłem. Powiem tak narazie jest znaczna poprawa auto jest sporo cichsze obroty rano nie skaczą i nie gaśnie, ale zrobiło się też cieplej. Serdeczne dzięki za porady i jeżeli falowanie się powturzy napewno popracuję nad oczyszczeniem ukladu dolotowego i dam znać czy pomogło.
Pozdrawiam serdecznie wszystkich.

Mam dokładnie taką samą bolączke jak kolega Karol(2 posty wyżej), ale wtryski są OK...

Może głupie pytanie czy ktos podpowie jak w 1.6 tdi zdiagnozować wtryski. Czy slabe świece (po 165tys.) mogą powodować zapychanie dpf - u mnie ostatnio odpala sie co 300km wg vcds. Czy opisane wyżej falowanie może też proces zapychania dpf wymagać?

Witam wszystkich ponownie. Problem powraca tym razem obiawiając się migająca spirala świec. Co do błędów to ciężko było to opanować gdyż po zgaszeniu i ponownym zapaleniu silnika auto działa znowu dobrze i błędów nie pokazywało dopiero kiedy wyrzucil błąd na awaryjnym pojechałem na kompa i pokazał P046C. Podpowiecie cóż to takiego. W necie piszą że chyba czujnik od egr-a coś w stylu że nie wracają jakieś infromacje o położeniu egr-a
Pomozecie w ustaleniu usterki i poradzicie co ewentualnie z tym robic?
Z góry wielkie dzieki.

Sprawdź filtr paliwa, zobacz czy nie było błędu pompy paliwa lub EGR, sprawdź przewody gumowe czy nie ma pęknięcia (przewody od dolotu i inne mniejsze przewody gumowe), wyciągnij zawór EGR i obejrzyj czy nie jest już zatkany i chodzi bez oporu.

PS. EGR można spróbować wyczyścić np.



Zacznij od podpięcia kabla i zobaczenia czy nie ma błędów.

Witam,
Czy czyszczenia EGR w naszych 1,6 może coś zdziałać? pytam bo natknąłem się na taki wątek:

http://forum.golf6.pl/mk6/zawor-egr-t1225.html
a w nim dość smutna informacja

egr w tym silniku należy wymienić razem z chłodnicą spalin...

Cena 1500zł to raczej albo robota albo sam egr...

Generalnie nie regenerują egr do tego silnika

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/pro ... -vw-1.html

A co do objawów zależy co siada i w jakiej pozycji blokuje się egr, czasem nie objawia się to niczym więcej poza czekiem a czsami objawia sie trybem awaryjnym i brakiem mocy...

Czyszczenie kojarzy mi się z regeneracja, chyba że macie inne zdanie?
Pytam bo jestem na podobnym etapie. Mechanik po sprawdzeniu kwalifikuje EGR do wymiany wraz z chłodnicą spalin nie poleca używek ani zamienników. Sprawdził mi po nr VIN i cenę części podał 1534zł z ASO, robocizny nie ustalałem. a może wywalić EGR I DPF+ program ?

podpinam się pod temat. Oddałem wtryskiwacze do sprawdzenia okazało sie ze dwa sa dobre dwa do wymiany. Sprawdzone w zestwie 4 sztuk na maszynie daja takie same dawki na wolnych pod obciążeniem itdp. Po zało pracuje i założeniu ich samochod nierówno pracuje i klekocze jak stary diesel. Wtryski sprawdzane dwa razy. Nie wiem moze jeszcze podkładki zmienie na nowe. Bo wydaje sie jakby troche spaliniami z pod korka oleju dmuchał.

Przed wymiana było ok nic nie klepało, tylko wtryskiwacze pod obciazeniem nie dawały paliwa.

Co wy o tym sądzicie???

koledzy czy jest to prawda, że do 1.6tdi był soft w ASO na falowanie obrotów - mam na myśli takie małe falowanie +/- 50 obr/min?

norbkuc a kiedy Ci faluja? zaraz po odpaleniu? czy w innych warunkach też?

W zasadzie nie po odpaleniu a raczej jak ciepły i nie zawsze. Dzis jeszcze bład od egr mi złapał

Słynny egr w naszych silnikach U mnie rzadko występuje falowanie ale tylko po odpaleniu jak postoi noc