Forum golf6.pl

Witam, w ostatnim czasie w moim aucie ( Golf VI 1.6TDI 105KM 2010r.) wynikł problem. Zapala się kontrolka "spiralka" i komunikat " Engine Fault Workshop" plus wykrzynik , dodatkowo kontrolka Check Engine. Diagnoza: uszkodzony zawór EGR , koszt naprawy części plus robocizna ok. 1900 zł. Stąd moje pytanie, czy inwestować tak dużą kwotę w nowy zawór i naprawę, czy może jednak "wywalić" zawór EGR i przy okazji DPF z auta , dodatkowo ewentualnie zrobić jakiś chip tuning podnieść moc i moment w aucie ?
Z góry dziękuje za opinie i porady.
Pozdrawiam

Takie decyzje t tylko ty możesz podjąć, ja jestem za tym aby naprawić EGR i z niego korzystać, bo jednak inżynierowie w VW wiedzieli co robią i jakiś pan tuner który wyłączy EGR napewno nie ma większego pojęcia tylko i wyłącznie twój wybor

Wymień zawór i będziesz miał spokój na około 150 kkm. Moc i moment i tak możesz podnieść. Na pewno nie będzie też problemów na przeglądzie, a znam taka sytuację że kierowca w osobowym aucie w tym przypadku passat jadąc i przyśpieszając puścił chmurkę, z anim akurat jechał nieoznakowany radiowóz, który go zatrzymał i zabrał dowód rejestracyjny z adnotacją sprawdzenia układu wydechowego. Trzeba było z powrotem montować dpf żeby auto przeszło przegląd.

Wymień zawór i będziesz miał spokój na około 150 kkm. Moc i moment i tak możesz podnieść. Na pewno nie będzie też problemów na przeglądzie, a znam taka sytuację że kierowca w osobowym aucie w tym przypadku passat jadąc i przyśpieszając puścił chmurkę, z anim akurat jechał nieoznakowany radiowóz, który go zatrzymał i zabrał dowód rejestracyjny z adnotacją sprawdzenia układu wydechowego. Trzeba było z powrotem montować dpf żeby auto przeszło przegląd.

Sie porobilo....
Kiedys w parach musieli jezdzic,bo jeden byl od czytania,a drugi od pisania.A teraz i na mechanice sie znajá,na dieslach...
Prawdziwa europa

[quote="Maciek" jednak inżynierowie w VW wiedzieli co robią i jakiś pan tuner który wyłączy EGR napewno nie ma większego pojęcia tylko i wyłącznie twój wybor[/quote] Oj i tu nie masz racji, jednak dobrzy tunerzy lepiej wiedzą co robią niż ekoterroryści którzy mają spełnić określone warunki, a egr nie spełnia żadnej pożytecznej i niezbędnej funkcji w aucie...

Owszem naprawa zależy od właściciela, ale jak chcą za całość prawie 2 tyś to lepiej usunąć zaslepić i mieć spokój, dpf nie ma co ruszać póki nie sprawia problemów, egr do dpf nie jest potrzebny.

Oj i tu nie masz racji, jednak dobrzy tunerzy lepiej wiedzą co robią niż ekoterroryści którzy mają spełnić określone warunki, a egr nie spełnia żadnej pożytecznej i niezbędnej funkcji w aucie...

Owszem naprawa zależy od właściciela, ale jak chcą za całość prawie 2 tyś to lepiej usunąć zaslepić i mieć spokój, dpf nie ma co ruszać póki nie sprawia problemów, egr do dpf nie jest potrzebny.

a potem czytamy wątki na forach "usunałem EGR nie wypala mi się DPF problem występuje głównie zimą... "
dobrym tunerom wydaje się że wiedzą lepiej albo muszą tak twierdzić bo nikt by do nich nie przyjechał.

cześć, dziś mechanik wymienił mi ten zawór EGR lecz mówi że VCDS nie kończy adaptacji, coś można na to poradzić ?

Panowie/Panie
po montażu zaworu EGR firmy NRF (nie taki tani bo w InterCars 1400 zł) mechanik powiedział że nie może ukończyć procedury adaptacji bo wyskakuje komunikat-nie powiedział jaki- pytanie co może być przyczyną iż nie kończy tej adaptacji program, i czy owa adaptacja jest faktycznie taka potrzebna?

Zawór należy zaadoptować, niech sprecyzuje co dokładnie się dzieje. Nastawy podstawowe uruchomić i musi przyjąć

Ja mam zaślepiony egr i wyłączony (300 zł koszta) a dpf na miejscu . Nie widzę różnicy w dopalaniu. Jest tak samo jak i z egr.

Jednak skoro był zamontowany przez producenta to niech i tak będzie

Kupiłeś egr NRF za 1400?? przecież oryginał kosztuje mniej...

Może podasz namiary gdzie można kupić w 100% oryginalny EGR i za ile? Dobrze by było wiedzieć w razie co
PS
Jeśli to będzie jakaś tajemnica to może być na PW.

Panowie,

Maciek - nie wiem dokładnie co za błąd bo mechanior nie pamięta,
Marmi - NRF 1400 kosztuje w detalu w IC ale z racji wszelakich zniżek, ponieważ pracuję w hurtowni importującej części i z nimi współpracuję , zapłaciłem 800 zł ale to cena zrobiona po bandzie dla mnie. De facto oryginał ze starym numerem kosztuje 1500 zł a z nowym numerem 1765 zł brutto w ASO. [...]
hoses - w oryginale siedzi Wahler oraz zdaża się że Meat & Doria ale to cena po hurtowniach jest prawie ident co oryginał więc się nie opyla.

PS. A stary zawór w środku wyglądał tragicznie - wszystko polepione aż grubo, dodatkowo krzywka była lekko zacięta i nie chodziła w pełnej swojej skali pracy. Auto ma przebieg 217.000 i przy 120.000 był wymieniany ten zawór więc wytrzymał 100.000. Trochę słabo to VW zrobił.

Panowie,

Maciek - nie wiem dokładnie co za błąd bo mechanior nie pamięta,
Marmi - NRF 1400 kosztuje w detalu w IC ale z racji wszelakich zniżek, ponieważ pracuję w hurtowni importującej części i z nimi współpracuję , zapłaciłem 800 zł ale to cena zrobiona po bandzie dla mnie. De facto oryginał ze starym numerem kosztuje 1500 zł a z nowym numerem 1765 zł brutto w ASO. NRF mogę sprzedawać za 950 zł brutto, lecz nie jest to montowane na pierwszy montaż.
hoses - w oryginale siedzi Wahler oraz zdaża się że Meat & Doria ale to cena po hurtowniach jest prawie ident co oryginał więc się nie opyla.

PS. A stary zawór w środku wyglądał tragicznie - wszystko polepione aż grubo, dodatkowo krzywka była lekko zacięta i nie chodziła w pełnej swojej skali pracy. Auto ma przebieg 217.000 i przy 120.000 był wymieniany ten zawór więc wytrzymał 100.000. Trochę słabo to VW zrobił.

U mnie był wymieniany przy 150 kkm a teraz jest prawie 350 kkm i "odpukać w niemalowane" działa bez zarzutu
Pytanie co wpływa na awarię tego dziadostwa.?

No to ładnie popracował, w sumie to tak jak powinien-150-200kkm , co wpływa na to ile dokładnie przejeżdzimy, jakość wykonania na pewno ale zadałem nawet pytanie na forum czy wtryski nie mają wpływu na jakość spalin, bo gdy nie funkcjonuje prawidłowo wtrysk to wg mnie. spaliny są inne, ale to tylko moja teoria, PS. tuż przed pierwszą wymianą EGR padły 2 mi wtryski, teraz mam problem z jednym wtryskiem i też mi padł EGR więc.....?

U mojego znajomego w pracy maja służbowych VW kilka głównie z 1.6TDI, jest egzemplarz który mw najechane 150tys i są z nim ciagle problemy typy EGR dpf wtryski były robione wszystkie razem z pompa bo zaczeka się łuszczyć. Ale również jest egzemplarz który niedługo wybije 300tys w silniku nic się nie stało jedynie okresowe przeglądy. Wsztstkie zamawiane w tym samym czasievu tego samego dostawcy. Jedne drugiemu nie jest równe

jak firmówka to pal licho , ale prywatnie to już gorzej :/

Zawór NRF chodzi bez adaptacji jak na razie bo program jej nie skończył , zrobiłem jakieś 1500 km na nim, czy mimo to powinienem go spróbować zaadoptować ? Spróbować u innego mechanika ?

Spróbuj zaadoptować, jeżeli producent przewidział taka czynność to nic innego jak jest potrzebna