Forum golf6.pl

Witam. Znacie może jakieś firmy które w Polsce robią sportowe intercoolery do diesla 2.0 ? Najlepiej dedykowany. Większość zestawów jest do GTI lub R.. Znalazłem jeden zestaw od Airtec'a, niestety w Anglii...

Napisz do Fmic.pl może coś ogarną. Swoją drogą celujesz w 200+, że szukasz większego icka?

Jak na razie tylko się rozglądam . Nie wiem, czy miałoby to sens zakładać do 2.0 110kM.

Przerabiałem temat w audi 1.9 awx. Int. Wsadziłem od 3.2benzyny uturbionej. Akurat taki miałem pod ręką, ze 2,5 raza wiekszy od oryginału. Dawał niewiele, a w zasadzie to nic. Miałem chipa na ok 190KM przy serii, a z wiekszym intercoolerem było moze 3KM więcej, a moze paliwo było lepsze...
Moim zdaniem wiecej by Ci dało wyłączenie EGR bo sam powrót spalin podnosi temperature dolotu o 15-30st

Myśle, że różnice widać dopiero po dłuższym upalaniu bądź w upały.

Dokładnie tak, ja bym nawet długie upalanie wykluczył bo tu raczej nie ma wielkiego znaczenia, powietrze pompuje zimna strona turbo, ktore oczywiście przy upalaniu grzeje sie bardzo mocno, ale też jest dużo wiekszy przepływ powietrza.

Natomiast temperatura powietrza atmosferycznego jest juz istotna. Bo np. W zimie przy -5stC powietrze w kolektorze dolotowym bedzie miało 50stC, a w lecie przy +30 dolot bedzie nagrzany nawet do ok 100st.
Tak jak pisałem, wywalisz EGR temperatura na dolocie spadnie Ci o ok 15st (choc nie przy kazdym silniku bo wiekszosc zamyka EGR przy pełnym obciążeniu), to tak jakbyś miał o 30% wiekszy IC??

A tak z ciekawości? Jaki masz przebieg? Myłeś chlodnice powietrza kiedyś?
Nawet przy zdrowym silniku po ok 50tyś w IC pływa szlam olejowy ktory dość mocno obniża sprawność całego układu.

Dokładnie tak, ja bym nawet długie upalanie wykluczył bo tu raczej nie ma wielkiego znaczenia, powietrze pompuje zimna strona turbo, ktore oczywiście przy upalaniu grzeje sie bardzo mocno, ale też jest dużo wiekszy przepływ powietrza.

Natomiast temperatura powietrza atmosferycznego jest juz istotna. Bo np. W zimie przy -5stC powietrze w kolektorze dolotowym bedzie miało 50stC, a w lecie przy +30 dolot bedzie nagrzany nawet do ok 100st.
Tak jak pisałem, wywalisz EGR temperatura na dolocie spadnie Ci o ok 15st (choc nie przy kazdym silniku bo wiekszosc zamyka EGR przy pełnym obciążeniu), to tak jakbyś miał o 30% wiekszy IC??

A tak z ciekawości? Jaki masz przebieg? Myłeś chlodnice powietrza kiedyś?
Nawet przy zdrowym silniku po ok 50tyś w IC pływa szlam olejowy ktory dość mocno obniża sprawność całego układu.

Przebiegu 112tys, nie myłem.

Nie doczytałem ze Ty masz 2.0tdi 110KM.
Wiec masz prawdopodobnie taki sam IC jak w wersji 140/150KM.
Ja bym sobie dał spokój na Twoim miejscu. To co masz ogarnia bez wiekszego problemu 190KM. Wiec przy serii czy nawet chipie na 150-160KM ja bym nic nie ruszał.
Korzyści będą niewspółmierne do kosztów i pracy jaką włożysz w przerabianie przodu auta, uchwyty, łączenia, kolanka rury itp.
Ja to przerabiałem, roboty jest sporo a efekt mizerny. Gdybym nie miał chłodnicy i osprzętu za free nigdy bym w to nie inwestował.
Jak bedziesz na poważnie interesował sie tuningiem to zainwestuj w dobry program a w kolejnym etapie większe turbo i dopiero na koncu IC.

Ja mam motor 1.6 i agresywnego chipa na 160KM. U mnie chlodnica powietrza ma wymiary ok. 40x25cm czyli jest gdzieś 2razy mniejsza niż u Ciebie, fakt w upały tak jak dziś 32st i korki w mieście to czuć ze jest słabszy, ale w normalnych warunkach jak sie poruszasz, to nie zauważyłem różnicy w mocy przy 0st C a +30st. warunek jeździsz a nie stoisz w korku i co 100m światła.

Masz może wykres z hamowni swojego 1.6?

mk6-tuning-mech/tuning-1-6-tdi-105-km-czy-warto-t853-75.html

Nowszy wykres gdzies posiałem, ale kilka miesiecy po tym chipie poprawiłem program na ten mocniejszy ( ktory wyszedł z nominalnych ustawień 161KM, tyle ze tam wyszło jeszcze 3KM wiecej, ale auto bylo hamowane jesienią przy temperaturze powietrza ok 5-7st wiec pewnie stąd ta różnica w mocy.
Tak czy inaczej mam ok 160KM i prawie 100tys na szafie.
70tys po chipie, chodzi jak zegarek, a lekko nie ma.
Zdjąłem tez limiter mocy na 1 i 2 biegu i teraz zrywa sie spod świateł jak wścieklizna do tego opona 18" skleja jak trzeba. Do 80kmh czyli koniec drugiego biegu jestem o długość samochodu szybszy od oktavi 3 vRS ktora ma przecież 230KM, ale moment obr w dieslu robi swoje, lepiej rusza masę z miejsca 😎. No niestety potem to juz nie ma polotu ale i tak jestem dumny z mojego 1.6