Forum golf6.pl

ja u siebie ich w ogóle nie zauważyłem, chodzi tak samo, nie kopci, jedyny objaw usunięcia to czarna końcówka wydechu i "bączek" po nocnym odpaleniu, a tak, to wszystko ok.

Nie jestem zwariowanym ekologiem ale niestety największym minusem usunięcia DPF jest to, że przyczyniamy się emisji rakotwórczych drobinek sadzy które przenikają do krwi przez oskrzeliki (Najbardziej niestety narażone są na to dzieci).

Ktoś powie - "trucicieli jest więcej i są gorsi".. ale nie zmienia to faktu, że przykłada się tym sposobem swoje 5 groszy do czyichś problemów zdrowotnych czy nawet w konsekwencji śmierci..

Nie jestem zwariowanym ekologiem ale niestety największym minusem usunięcia DPF jest to, że przyczyniamy się emisji rakotwórczych drobinek sadzy które przenikają do krwi przez oskrzeliki (Najbardziej niestety narażone są na to dzieci).

Ktoś powie - "trucicieli jest więcej i są gorsi".. ale nie zmienia to faktu, że przykłada się tym sposobem swoje 5 groszy do czyichś problemów zdrowotnych czy nawet w konsekwencji śmierci..

Z punktu widzenia ekologii i zdrowia masz absolutną rację, choć rozbraja mnie fakt wypalania sadzy z DPF-a, przez ten moment do atmosfery "idzie" tyle zanieczyszczeń, które poszłyby w czasie normalnej pracy bez tego filtra...
Poza tym do mnie niestety przemawiają względy ekonomiczne, związane właśnie z dodatkowymi efektami ubocznymi posiadania DPF-a, takimi jak zużycie paliwa podczas wypalania, dodatkowa niepotrzebna jazda żeby go wypalić, a w końcu sama finalna jego utylizacja, bo prędzej czy później trzeba będzie go zutylizować nieprawdaż?
Z ekologią mam do czynienia po części zawodowo i trochę inaczej na nią patrzę a jak dodać do tego jeszcze "dziwną"/niezdrową pracę silnika przez to ustrojstwo, to ja już nie chcę TEJ ekologii, w tym wydaniu

Cześć,
w marcu tego roku wyciąłem DPF - w poleconym zakładzie. Okazało się, że to zwykła ściema. Fachowcą nie chciało się wyciągać DPF-u jest przy tym trochę gimnastykowania dlatego zrobili dziurę w boku puszki i wytłukli tylko wkład. Zaspawali i wyłączyli tylko błędy w kompie. W połowie listopada miałem problem układem paliwowy (pompa wysokiego ciśnienia). Postanowiłem sprawdzić również układ wydechowy. Ścieło mnie z nóg jak otworzyłem puszkę i zobaczyłem co zrobili.
Postanowiłem zabrać się do tego jak należy:
- wyciągnąłem DPF z auta;
- otworzyłem puszkę wyciąłem katalizator;
- dorobiłem przelot- ponieważ spaliny wcześniej wpadały do puszki i tam tworzyło się zawirowanie, mogły cofać się do turbiny i jeszcze tworzyło się podciśnienie a nie powinno;
- wspawanie rury do puszki oraz wygłuszenie;
- zaspawanie;
- aktulaizacja softu;

Po tym doświadczeniu przestrzegam przed zakładmi, które wycinają DPF w kilka godzin!!! Jest to ściema ponieważ samo wyjęcie filtra z odkręceniem półośki zajęło ponad 1,5h. Cała oprecja zajęła mi 2 dni. Kilka godzin na taką oprecję to zwykła ściema jest to połowiczne rozwiązanie, które niedługo da o sobie znać.

Dołączam zdjęcia z tej operacji.

Dobry patent z tym dpfem. Prawdopodobnie zrobili to bez wyciągania.W moim golfie gość wyciągał całą tak zwaną ławę,aby wyciągnąć to gówno. Trwało to 4 godziny.Jak się ma sprzęt i wprawę do tego,to można zrobić to w miarę szybko. A cóż to za awaria ci się przytrafiła z pompom CR ?

a nie lepiej wymienic sam wklad i zostawic PDF w aucie?

[kamill]

a nie lepiej wymienic sam wklad i zostawic PDF w aucie?

Lepiej? Zdecydowanie nie.

Dobry patent z tym dpfem. Prawdopodobnie zrobili to bez wyciągania.W moim golfie gość wyciągał całą tak zwaną ławę,aby wyciągnąć to gówno. Trwało to 4 godziny.Jak się ma sprzęt i wprawę do tego,to można zrobić to w miarę szybko. A cóż to za awaria ci się przytrafiła z pompom CR ?

Pojawiły się w filtrze paliwa opiłki metalu i ciśnienia nie trzymała. Wymieniona. Po za tym dowiedziałem się aby przedłużyć żywotność należy na 50L paliwa dodać 0,5L miksolu. Niestety obecnie paliwa są bardzo odsiarczone i mają coraz więcej biokomponentów dlatego paliwo nie ma dobrych właściwości sparnych.

Fakt tak zwana ropa kiedyś była śmierdząca i bardzo tłusta.Pamiętam jak kiedyś się coś przypadkowo wylało w garażu. To śmierdziało przez prawie tydzień,a plama na cemencie znikała po kilku dniach. Teraz znika już na drugi dzień,a smrodu to po kilku godzinach nie ma w garażu. Z tym dodatkiem oleju to dobry pomysł,tylko nie na zimę ,bo może przymarznąć jak się dobrze nie wymiesza. No i mając DPFA tez bym nie ryzykował,bo szybko zakończy swoje życie.

Po za tym dowiedziałem się aby przedłużyć żywotność należy na 50L paliwa dodać 0,5L miksolu..

Ja bym nie ryzykował raczej - chociaż każdy ma swoje zdanie na ten temat..
http://forum-mechanika.pl/threads/dolew ... esli.5277/

Po za tym dowiedziałem się aby przedłużyć żywotność należy na 50L paliwa dodać 0,5L miksolu..

Ja bym nie ryzykował raczej - chociaż każdy ma swoje zdanie na ten temat..
http://forum-mechanika.pl/threads/dolew ... esli.5277/

Informację na temat dolewania mixolu do ropy uzyskałem od mechanika, który zajmuje się układami wtrykowymi. Sam tak robi, jeździ Mercedes CDI oraz Audi TDI CR. Jest to zaufana osoba, więc racczej na minę mnie nie wsadzi. Jak spróbuje, tym bardziej że obecnie ropa jest uboga w substancje smarujące co jest faktem.

Witam
Jak oceniacie stan mojego DPF ?

http://dysk.onet.pl/link/lZ6h9

http://dysk.onet.pl/link/qeUYh

Co oznaczają poszczególne wartości ?

Pozdrawiam

Po za tym dowiedziałem się aby przedłużyć żywotność należy na 50L paliwa dodać 0,5L miksolu..

Ja bym nie ryzykował raczej - chociaż każdy ma swoje zdanie na ten temat..
http://forum-mechanika.pl/threads/dolew ... esli.5277/

Informację na temat dolewania mixolu do ropy uzyskałem od mechanika, który zajmuje się układami wtrykowymi. Sam tak robi, jeździ Mercedes CDI oraz Audi TDI CR. Jest to zaufana osoba, więc racczej na minę mnie nie wsadzi. Jak spróbuje, tym bardziej że obecnie ropa jest uboga w substancje smarujące co jest faktem.

Sorry kolego, ale istnieje pojęcie takie jak "kultura techniczna" lub jej zaprzeczenie czyli obraz PGR-owskich naprawiaczy sprzętu smarujących PRL-owskim Mixolem. Przy rynku pełnym specyfików z nanotechnologicznych labolatoriów służących do czyszczenia, odwadniania , smarowania układów wtryskowych które są odpowiednikiem iPada , piszesz z zachwytem o mixolu synonimie naprawy kowalskim młotem w stodole. Brakuje ci siarki do smarowania? to zanim znajdziesz "godne" rozwiązanie zatankuj na Lukoil, to paliwo wożone jest z Rosji i jest zasiarczone. Sorry ale to pomysł z gatunku "najlepsze są opony bieżnikowane" , trąci skansenem, i umówmy sie - ludzie powinni wiedzieć kiedy przestać. Oferta cywilizowanych specyfików rozciąga się od "A" jak Aimsol czy Archoil do "X" jak Xado.

Pozdrawiam a

Na pewno się Wam przyda:
http://www.superbclub.pl/viewtopic.php? ... 360#p76643

1g popiołu = 3 ml, czyli np. dla CFGB wartość graniczna oil ash volume to 210 ml (0,210l)

tu wartości jakich należy szukać w advanced measuring blocks:

tu trochę teorii: http://www.superbclub.pl/viewtopic.php? ... 300#p43653

aczkolwiek wydaje mi się, że ten człowiek w paru kwestiach się myli, na pewno jeżeli chodzi o maksimum oil ash, ale też wydaje mi się że łatwym i bardzo ważnym elementem jest "difference presure" - jak dobrze rozumiem pokazuje różnicę ciśnień przed i po filtrze, czyli stopień drożności i jednocześnie mówi czy nie jest przeszkodą w odprowadzaniu spalin

No i ciekawostka przy okazji. Z różnych odczytów można dojść do wniosku że 1 g popiołu to 3,5-4,5 tys. km (1 ml -> 10,5-13,5) w jeździe mieszanej przy sprawnym technicznie silniku. Pozwala to na dodatkowe uwiarygodnienie przebiegu. U mnie się zgadza. W wielu różnych przypadkach na forach też.

Kod: Zaznacz cały

Dzień 1:
  304   Particle filter differential press. sensor; uncond. voltage 1007.4 mV
  311   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 5.71 l
  312   Particle filter; kilometers since last regeneration 114859 m
  313   Particle filter; offset for differential press. 2 hPa
  314   Particle filter; oil ash volume 0.12 l
  315   Particle filter; soot mass calculated 11.74 g
  316   Particle filter; soot mass measured 4.61 g
  317   Particle filter; time since last regeneration 8838 s
 
Dzień 2:
  305   Particle filter field regeneration; cancel conditions-Bit 8 00000010 
  306   Particle filter field regeneration; cancel conditions-Bit 0 00000000 
  307   Particle filter; difference pressure 0 hPa
  308   Particle filter; differential pressure; dynamic offset 3 hPa
  310   Particle filter; field regeneration request status-Bit 0 00000000 
  311   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 9.55 l
  312   Particle filter; kilometers since last regeneration 192741 m
  314   Particle filter; oil ash volume 0.12 l
  315   Particle filter; soot mass calculated 13.96 g
  316   Particle filter; soot mass measured 5.84 g
 
Dzień 3:
  307   Particle filter; difference pressure 1 hPa
  309   Particle filter; field regeneration lock status-Bit 0 00000000 
  310   Particle filter; field regeneration request status-Bit 0 00000000 
  311   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 13.24 l
  312   Particle filter; kilometers since last regeneration 271538 m
  314   Particle filter; oil ash volume 0.12 l
  315   Particle filter; soot mass calculated 16.18 g
  316   Particle filter; soot mass measured 9.45 g
  317   Particle filter; time since last regeneration 18621 s
 
Dzień 4:
  307   Particle filter; difference pressure 2 hPa
  311   Particle filter; fuel consumption since last regeneration 2.02 l
  312   Particle filter; kilometers since last regeneration 41601 m
  314   Particle filter; oil ash volume 0.12 l
  315   Particle filter; soot mass calculated 9.07 g
  316   Particle filter; soot mass measured 1.78 g
  317   Particle filter; time since last regeneration 3200 s
 


Czyli wypalił się przy ok. 315 km, smc 17.5 g i smm 6.5.

Czesc wszystkim!
Przedwczoraj sprawdzalem sobie parametry swojego DPFa. Dodam, ze nic zlego sie nie dzialo chcialem tylko zobaczyc co slychac u niego. W zwiazku z tym mam pytanie. Jak mam rozumiec ujemna wartosc w pozycji 239?
Czy ktos moglby mi to przyblizyc bo nie za bardzo wiem jak to interpretowac.
Dzieki wielkie za pomoc:)





VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 7 x64
VCDS Version: 15.7.1.0 (x64)
Data version: 20150904
www.Ross-Tech.com


VIN: WVWZZZ1KZAW583473 License Plate:
Mileage: 70648 Repair Order: 16 02 2016


Address 01: Engine (03L 906 023 B)

21:16:57
229 Particle filter; difference pressure-DIP_PF 0.08 hPa
230 Particle filter; differential pressure; dynamic offset-DIP_PF_DYN_AD_VALUE[0] 0 hPa
231 Particle filter; field regeneration lock status-LV_STATE_TEST_RGN_PF_INH_HLD 00000000
232 Particle filter; field regeneration request status-STATE_RGN_PF 0
233 Particle filter; fuel consumption since last regeneration-FCO_SUM_RGN 6.61 l
234 Particle filter; kilometers since last regeneration-DIST_RGN 104.4 km
235 Particle filter; offset for differential press.-DIP_PF_AD[0] -1.49 hPa
236 Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 18.1562710 g
237 Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 18.1562710 g
238 Particle filter; soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF 10.90 g
239 Particle filter; soot mass measured-MASS_SOOT_PHY_PF -2.68 g
240 Particle filter; time since last regeneration-T_WOUT_RGN 10012.70 s

Witam.Jestem tu nowy.Przesiadłem się na passata z insigni 2.0 cdti . W silnikach w insigniach występuje bardzo często problem z przybywaniem oleju w silniku co jest następstwem wielokrotnego przerywania wypalania dpf.Co w połączeniu z wymianą oleju co 30 kkm skutkowało dużymi problemami (obrócone panewki).Receptą było zamontowanie diody która informowała o procesie wypalania dpf.Ponieważ podczas wypalania włączało się ogrzewanie tylnej szyby i lusterek to pod zasilanie grzania szyby/lusterek podłączało się diodę.Ponadto chwilowe spalanie na wolnych obrotach było wyższe niż zwykle(0.7-0.8 podczas wypalania 1.6-1.9).W czasie hamowania silnikiem zamiast 0.00 zawsze pokazywało zużycie paliwa. Muszę powiedzieć że przez dwa lata eksploatacji tego auta absolutnie nie miałem problemu z dpf-em,mimo eksploatacji 80% w mieście.Dodam jeszcze że sporo razy przerwałbym wypalanie gdyby nie w/w dioda.Panowie macie wiedzę czy w vw też podczas wypalania dpf grzeją szyby ewentualnie lusterka.A może ktoś ma inny sposób na sygnalizację każdego procesu wypalania dpf.Poza podwyższonym chwilowym spalaniem.

Podwyższone obroty biegu jałowego i wyższa niz zwykle temperatura oleju rozwniez są oznakami wypalania aktywnego DPFa. Nie zauważyłem żeby podczas wypalania włączało się ogrzewanie szyby. Z czasem bedziesz to zauważał. Poza tym proponuje też kupić sobie kabelek VCDS który zawsze sie przyda i pozwala sprawdzać stan DPFa. Pozdraiwam

Panowie!
Założyłem tu konto i odgrzewam tego kotleta, bo to jedyne aktywne forum VW z w miarę świeżym tematem o DPF. Przeczytałem chyba cały internet o tym wynalazku i natknąłem się na wielę sprzecznych informacji.

Ale do rzeczy!
Jestem posiadaczem Tiguana 2.0TDI CFGB z przebiegiem 105k km i znalazłem znaczną pomoc w samodzielnym dochodzeniu do wiedzy i koniecznie muszę się o tym z kimś podzielić.

UWAGA! To nie żadna reklama, bo nie jestem ani twórcą, ani nawet znajomym znajomego twórcy.

Otóż jest apka na androida (ciągle się rozwija), która dzięki łączności bt z modułem obd, pozwala monitorować stan dpf NA ŻYWO, co to daje?
A no prosta sprawa, mam kontrolę czy przypadkiem dpf nie zaczął się właśnie wypalać, wiem ile jest % zapchania, ile jest popiołu i parę jeszcze nie rozszyfrowanych przeze mnie informacji. Na pewno znając lepiej cały mechanizm działania dpf można wyciągnąć więcej z tej apki. Używam jej od jakiś 4 tygodni, więc specem w temacie jeszcze nie jestem.

Apka niestety nie wspiera wszystkich silników grupy VAG i do tego jest płatna, ale darmowa wersja pozwala sprawdzić czy jest łączność samochodu z apka co zmniejsza ryzyko zakupu, trzeba też mieć obd z bluetooth. W 50zł idzie się zamknąć, więc myślę, że tragedii nie ma.

I właśnie dlatego tu piszę, bo gdyby znalazła się jakaś grupa zainteresowanych to możnaby w końcu wspólnymi siłami przeprowadzić dobry risercz i wyciągnąć jakieś konkretne wnioski w tym temacie. Co o tym myślicie?

Lista wspieranych silników:
CRBC (2.0TDI 150hp)
CFHD (2.0TDI 143hp)
CUNA (2.0TDI 184hp)
CFFB (2.0TDI 140hp)
CFWA (1.2TDI 75hp)
CLHA (1.6TDI 105hp)
CRMB (2.0 TDI 150hp)
No i mój nie jest na liście ale śmiga CFGB 2.0TDI 170hp

Pozdro!

[kamill]

A co tu sprzecznego i trudnego? Podwyższone obroty - dpf się wypala. Koniec...

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za entuzjazm! A może wypowie się ktoś dostrzegający problem?

Taa,apki,smartfony,ajfony i nie widomo co jeszcze.
I do tego jeszcze trzeba za to zaplacic.
Kalendarzyk trzeba zaczac prowadzic.Jak kobieta.Kiedy Dpf sie zaczál wypalac,a kiedy skonczyl....

O ja zapłacić?! Kto to słyszał...
Dobra do 3 razy sztuka, może jest jednak ktoś kto nie je cebuli w samochodzie?

[greg2]

nie wiem skad ta spiecie 😃 ale apka moze byc ciekawa bo nie kazdy potrafi na czuja rozpoznac ze filtr sie wypala a lekko podniesione obroty mozna przegapic, niestety moj silnik nie jest na liscie.

[1 6 D]

CBDC, CBBB i inne 2,0 TDI CR sprzed 2010 roku mają zwykłe bloki pomierowe i powinny spokojnie chodzić.

BTW mam 190 tys km przebiegu i ostatnio wypalił się mi po 900 km więc pomimo przebiegu jest raczej w bardzo dobrym stanie.

O ja zapłacić?! Kto to słyszał...
Dobra do 3 razy sztuka, może jest jednak ktoś kto nie je cebuli w samochodzie?

Poprostu wkurza mnie to,ze robi sie z nas niewolników samochodowych.
Wyobrazmy sobie rozmowe: "Kupil bym diesla.A jaki masz telefon? No zwykly chyba.Uuuu,to tylko benzyna ci zostaje"