Forum golf6.pl

Kolega przejechał swoją 122 konną wersją 9 tys. km i już zapaliła się kontrolka domagająca się dolania oleju.

Czyżby siodemki miały nawrót koszmaru z poorzedniego modelu ?

A co mi się nasunęło to kolejna stara wada - uszkodzony nastawnik turbiny, spotkał się ktoś z tym problemem w 1.4 czy tylko wystepuje w silniku 1.2 TSI ?

Mam nadzieje że te problemy ustąpiły, co o nich wiecie ?

[Arek_VI]

W 1.4 TSI oleju nie ubywało - wręcz przeciwnie Skąd taka opinia ?
Myśle, że kolega jeździ na słabym oleju np. Castrolu, który "lubi" znikać tak jakby był na bazie wodnej

To dziwne bo tak slyszalem i czytalem.
To jaki olej kolega poleca?
Janie preferuje formuly Long life i zarowno w TDI jak i TSI olej powinno sie zmieniac co roku lub 15 tys. km. Chyba ze np. przy DPF-ie komputer wskaze inaczej

Jeżdżę siódemką 1.4 TSI od stycznia 2014. Przejechane 22 tys. km. Wczoraj po raz pierwszy sprawdziłem bagnetem poziom oleju. W normie.

Ja wymieniałem olej przy 2000km. Niedawno przy 18000 zapaliła mi się kontrolka poziomu oleju, dolałem prawie litr. (1.4 TSI 140KM ACT)

[Arek_VI]

TSI 122 a TSI 140 ACT to inne silniki. Jeżeli bierze tak dużą ilość oleju to pewnie ma problemy z pierścieniami uszczelniającymi. Czyżby kolejne efekty polityki "obniżonej trwałości elementów" VW ?

To wynika ze problem jest w 1.5 TSI z ACT

Chyba nie ma obydwu tj. ani 1.5 TSI ani problemu z nim związanego

1.4 tsi 122 km 2014r 13 tyś przejechane olej fabryczny castrol większość to jazda po mieście dolewka 450ml

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Za 35 dni zmiana na inny olej tryb coroczny.

Miałem golfa mk7 z silnikiem 1,4 TSI 140 KM. Pomiędzy wymianami oleju nie było potrzeby dolewek (wymieniałem co 15 tys. km). Obecnie mam A3 z silnikiem 1,4 TFSI 150 KM z ACT. W ciągu pierwszych 15 tys. km dolałem prawie 800 ml oleju (po pierwszych 2 tys. wymieniłem na Millers EE Longlife 5W30). W tej chwili od wymiany oleju przejechałem ponad 3,5 tys. km i na bagnecie jest ubytek ok. 20-25% wobec stanu początkowego.
Odnoszę wrażenie, że wersja z ACT lubi olej.
Jeszcze wcześniej miałem focusa mk3 z silnikiem 1,6 EcoBoost 150 KM i tam też pomiędzy wymianami oleju nie było potrzeby dolewek.
W każdym z tych samochodów miałem podobny styl jazdy.

[amargro]

Na szybko i tylko b.pobieżnie spojrzałem na numery katalogowe kilku części silników 1.4TSI 140/150KM bez ACT i z ACT - mają wiele różniących się części - to że pokrywy zaworów są inne to widać od razu po otwarciu maski, ale resztę to trzeba po nr kat. - i np. głowice i tłoki mają o różnych numerach, a zawory i pierścienie tłokowe te same.

W tym wątku podano 2 przypadki dolewek oleju w ACT - trudno to jeszcze uznać za jakąś powtarzalność, ale temat ciekawy.

Ja świadomie nie chciałem tego ustrojstwa ACT, i w Golfie na szczęście była możliwość wyboru, bo w Leonie w PL oferują tylko z ACT. Grupa VW w nowych modelach wkłada 1.4TSI 125KM albo jeśli 150KM to raczej właśnie z ACT, a nowy silnik 1.5TSI będzie tylko z ACT.
A tak przy okazji - ponoć tryb żeglowania daje większe oszczędności paliwa niż odłączanie cylindrów.

W audi niestety wersja 1,4 TFSI 150KM ma obligatoryjnie ACT. Tryb żeglowania posiadam i jest on dostępny podczas jazdy w trybie ekonomicznym. W pozostałych już nie.
Co do zmniejszonego zużycia paliwa dzięki ACT, to mam mieszane uczucia. W golfie miałem ten sam silnik (bez ACT) tylko, że moc była 140 KM i skrzynia manualna, a spalanie miałem minimalnie mniejsze niż obecnie. Chociaż z drugiej strony, to ciężko porównywać manualną skrzynię z automatem.
Faktem jest jednak, to że do tej pory w żadnym poprzednim aucie (a miałem ich już siedem jako nowe), nie musiałem dolewać oleju pomiędzy wymianami. Teraz w a3 spotkałem się z tym pierwszy raz.

Obecnie mam A3 z silnikiem 1,4 TFSI 150 KM z ACT. W ciągu pierwszych 15 tys. km dolałem prawie 800 ml oleju (po pierwszych 2 tys. wymieniłem na Millers EE Longlife 5W30). W tej chwili od wymiany oleju przejechałem ponad 3,5 tys. km i na bagnecie jest ubytek ok. 20-25% wobec stanu początkowego.

Hmm trochę mnie kolego zmartwiłeś właśnie chcę zakupić ten olej i miałem nadzieję że nie będę musiał dolewać delikatnie jeżdżę a i tak castrol fabryczny ubywa

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Myślałem że jak zmienię olej o lepszych parametrach niż castrol to w kwesti ubwania oleju będzie poprawa.

Ale według vag pewnie to jest normalne że ich silniki biorą ojej bo jak sobie przypominam przy odbiorze samochodu sprzedawca informował mnie żeby kontrolować olej i napisał na kartce jakim jest zalany cyt:" w razie co dolać".

Hmm a może któremuś koledze udało się wyeliminować zużywanie oliwki zastępując fabryczny jakimś innym olejem dopuszczonym do silników tsi. Póki co tak czy siak widać że brak poprawy w temacie tsi zużywa olej .Generalnie piszcie ile dolewacie po jakim przebiegu i na jakim specyfiku jeździcie.
Mój CXSA 122 KM 90 KW 13000 km 450 ml dolane Castrol edge 5w30 LL głównie po mieście krótkie odcinki.
Osobiście chcę zmienić olej na Millers EE 5w30 504-507

Hmm trochę mnie kolego zmartwiłeś właśnie chcę zakupić ten olej i miałem nadzieję że nie będę musiał dolewać delikatnie jeżdżę a i tak castrol fabryczny ubywa

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Ten sam olej lałem do golfa i tam nie było ubytków. Tyle, że tam nie miałem ACT o ile ma to znaczenie.
Myślę, że samym olejem niewiele się zmieni w kwestii jego ubywania.

[amargro]

W audi niestety wersja 1,4 TFSI 150KM ma obligatoryjnie ACT.

Nowy cennik i materiały Golfa FL ja interpretuję, że 1.4TSI 150KM też już tylko z ACT
Jak ktoś nie chce ACT, to niech bierze jeszcze z wyprzedaży 2016.
[Edit] Cennik w DE nie zawiera już 1.4TSI 150KM a tylko 1.5TSI 150KM ACT, natomiast w PL są nadal obydwa, ale może 1.4TSI 150KM jest jednak bez ACT - ale to do sprawdzenia.
[Edit 2] W DE jest już dostępna również odmiana 1.5TSI 130KM ACT BlueMotion

Na PL rynku wraz z FL wprowadzono 3-cylindrowy 1.0TSI, który był już np. w DE wcześniej dostępny. Wycofano jednocześnie 1.2TSI.
A wg zapowiedzi planowany za kilka miesięcy 1.5TSI dostanie filtr cząstek stałych GPF
[Edit] Silnik od jakiegoś czasu dostępny, a Volkswagen w ogóle publicznie nie informuje o tym, że 1.5TSI ma GPF i jednocześnie jest pierwszym benzynowym silnikiem VW z filtrem cząstek stałych.

[amargro]

Golf FL 1.4TSI 150KM też już tylko z ACT

I nowa osłona - to chyba już 1.5TSI:


http://www.auto-swiat.pl/zdjecia/vw-golf-po-face-liftingu-ceny-od-66-990-zl/qqsmgp

Silnik 1.4 125km z 2015,
Przebieg 0-13kkm - ori Castrol,
13-27.5 Motul Specific 5w30,

ASO'owego zeszło mi około 90%, obecnie z ostatnich sprawdzeń motula chyba około 60-65% patrząc po dopuszczalnym zakresie.

1,4 TSI 150KM, oryg. Castrol
Po 15kkm - włos powyżej minimum na bagnecie. Zalany Shell - jak będzie czas pokaże

1.4 TSI 150KM, Castrol, po niecałych 8kkm połowa skali na bagnecie.

1,4 tsi 122km co roku ok 8 tys km. Olej Castrol na 3/4 wskźnika w bagnecie i nie drgnie nawet o milimetr.

Dzień dobry, właśnie zamówiłem Varianta 1.4 TSI 150 KM i ma nie mieć ACT. Przynajmniej tak to wygląda w specyfikacji. Według informacji ustnej od sprzedawcy ACT jest w Passacie 1.4 TSI 150 KM, a w Golfie tego nie ma. Przynajmniej w ofercie na Polskę. Mam nadzieję, że nie będzie pił oleju, bo przechodzę z Toyoty, gdzie miałem niezłe przejścia związane ze zużywaniem oleju, co skutkowało dalszymi poważnymi awariami. Ciągle trzeba było dolewać oleju (w szczytowym momencie 3 l/1000 km), więc dolewanie odbywało się w rozmaitych warunkach. Nieraz po ciemku itp., więc dolewany olej nieraz oblał silnik także po wierzchu. Z czasem (jak się potem okazało) napełniły się olejem doły na świece/cewki zapłonowe, co z kolei przyczyniło się do awarii cewki, a to sprawiło, że niespalone paliwo przelatujące przez niepracujący cylinder poleciało do katalizatora w kolektorze wydechowym i sam się spaliło, powodując stopienie ceramiki katalizatora i zatkanie wydechu. Naprawa była kosztowna. Mam nadzieję, że z Golfem nie będzie takich przygód.