Forum golf6.pl

Witam

Poprzednie POLO było na Longlife i było ok.
Golf obecnie jest też na Longlife .
Na razie nie widzę powodu na przechodzenie na system 15k/rok.

Pozdrov

Witam

Poprzednie POLO było na Longlife i było ok.
Golf obecnie jest też na Longlife .
Na razie nie widzę powodu na przechodzenie na system 15k/rok.

Pozdrov

Nie lubisz swojego golfa czy co? .Twój wybór ale łańcuch nie będzie szczęśliwy.

[kamill]

Co ma łańcuch do oleju?
Longlife ma swoje wady i zalety i zalecam wyrażać swoje zdanie, ale nie traktować innego zdania jak powód do zaczepki.

Co ma łańcuch do oleju?

olej->napinacz->łańcuch
jakość i poziom oleju jest tu kluczowa w nie do końca udanych TSI. No chyba że ktoś chce zostawić podwyższone ryzyko "niespodzianki" przyszłemu właścicielowi..

[kamill]

kurcze, tak patrząc na to wszystko, to lepiej zmieniać olej co 5 tys km żeby elementy które pracują miały lekko w życiu. I jeszcze najlepiej te elementy też wymieniać co roku...
Kurde no może jestem dziwny, ale dalej nie widzę związku oleju z łańcuchem

Co ma łańcuch do oleju?
Longlife ma swoje wady i zalety i zalecam wyrażać swoje zdanie, ale nie traktować innego zdania jak powód do zaczepki.

Szanowny moderatorze nadużył Pan tonu.

Powtarzam i wyjaśniam, jest zasadnicza korelacja pomiędzy jakością oleju i trwalością łańcucha rozrządu oraz zespołu napinającego !!!. Problem pojawia się przy nadmiernym przebiegu degradującym olej czyli o uważanym za takowy tryb użytkowania Longlife.

Miły i rubaszny ton nie powinien być nawet pomylony z zaczepką . Proszę więc o umiarkowanie w zaleceniach

kurcze, tak patrząc na to wszystko, to lepiej zmieniać olej co 5 tys km żeby elementy które pracują miały lekko w życiu. I jeszcze najlepiej te elementy też wymieniać co roku...

Nic nie jest wieczne. Współczesne silniki to nie diesle MB W124 co milion km bez zadyszki przejeżdżały..

Kurde no może jestem dziwny, ale dalej nie widzę związku oleju z łańcuchem

"..Napinacz ma budowę prostą, na zasadzie tłoka w cylindrze, lub pompki rowerowej o odwrotnym działaniu. Olej pod ciśnieniem prowadzony jest kanałami do napinacza i przez jego otwór w obudowie tulei dostaje się do środka po czym wypycha taki jakby tłok na zewnątrz naciskając na szynę/rolkę od łańcucha która go napina.."
Lepiej?

Może nie tak do końca jakość oleju, każdy dzisiejszy olej spełnia praktycznie warunki norm, bardziej chodzi o to że olej się zużywa w czasie pracy i po 30 tyś może być gęstszy i trudniej przepływa...

A trwałość łańcucha to także poziom oleju w silniku, cały czas powinno byc min 3/4 na bagnecie...

kurcze, tak patrząc na to wszystko, to lepiej zmieniać olej co 5 tys km żeby elementy które pracują miały lekko w życiu. I jeszcze najlepiej te elementy też wymieniać co roku...
Kurde no może jestem dziwny, ale dalej nie widzę związku oleju z łańcuchem

Perfekcyjne trafienie.
W USA jest najbardziej rozpowszechniony tryb wymiany "3000 mile oil interval" - ekwiwalent 5000km. Są nawet specjalne oleje o takiej nazwie np Amsoil takie oferuje. Interwał rozpowszechnił się po licznych badaniach UOA użytkowników prywatnych i w przedsiębiorstwie taxówkowym w Nowym Yorku w 1996r. Wynik po 5000km -do zlewu. Zważywszy na różnicę w sposobie użytkowania (umiarkowane tempo , długie proste) oraz budowie silników (ciasno pasowane - zimne o dużej pojemności) olej w USA ma idealne warunki pracy. (tylko corvetta ZR1 jest robiona na 105 st.C) rCo należy więc sądzić o oleju w niemieckim silniku tzw. gorącym ? - non stop powyżej 85-90st.? Średnie przyśpieszenie utleniania w niemieckich motorach to 32 razy w stosunku do amerykańskich. O jakim więc Longlifie możemy mówić wiedząc to wszystko?

Z drugiej strony , to co 400-800km zmieniano olej w fordach T, więc amerykanie są szczęśliwi że mogą to robić rzadziej.

... w nie do końca udanych TSI.

Po czym wnosisz?

... w nie do końca udanych TSI.

Po czym wnosisz?

Nie no proszę Cię...

Szumka czy mnie, a jeżeli mnie to o co?

Żebyś nie zadawał takich pytań.

W USA jest najbardziej rozpowszechniony tryb wymiany "3000 mile oil interval" - ekwiwalent 5000km.

Niektórzy Amerykanie twierdzą, że te 3000 mil to jedna wielka ściema motywowana chciwością koncernów olejowych: http://www.nydailynews.com/autos/3-000-mile-oil-change-rule-myth-experts-claim-oil-companies-motivated-greed-article-1.1022390.

Interwał rozpowszechnił się po licznych badaniach UOA użytkowników prywatnych i w przedsiębiorstwie taxówkowym w Nowym Yorku w 1996r. Wynik po 5000km -do zlewu.

Podaj linka do badań bo jak na razie to uprawiasz wodolejstwo bez żadnych konkretów.

Co należy więc sądzić o oleju w niemieckim silniku tzw. gorącym ? - non stop powyżej 85-90st.? Średnie przyśpieszenie utleniania w niemieckich motorach to 32 razy w stosunku do amerykańskich.

Jakieś źródło? Co to jest niby "gorący silnik"?

Po czym wnosisz?

Jak to po czym? To musi być prawda bo wszędzie w tych Internetach o tym piszą.

Po czym wnosisz?

Jak to po czym? To musi być prawda bo wszędzie w tych Internetach o tym piszą.

bez komentarza.. kolega tog_vw mówi ze to brednie to musi tak być.. a w nowej wersji TSI VW przeszedł na pasek dla kaprysu..

a w nowej wersji TSI VW przeszedł na pasek dla kaprysu..

Czy dobrze rozumiem że Twoja wcześniejsza uwaga "o nie do końca udanych TSI" dotyczyła właśnie łańcuch?

Dość ogólnie sformułowałeś tezę, więc dość ogólnie zapytałem myśląc, że znasz jakieś nieciekawe fakty dotyczące całej technologii TSI, bo tak jak tog_vw zauważył w wielu miejscach mogę przeczytać, że TSI są do - bo wyżyłowane, awaryjne, max. 60k km itp. ale jakoś nigdzie nie potrafię znaleźć konkretnych danych, stąd nadal aktualne moje pytanie.

W USA jest najbardziej rozpowszechniony tryb wymiany "3000 mile oil interval" - ekwiwalent 5000km.

Niektórzy Amerykanie twierdzą, że te 3000 mil to jedna wielka ściema motywowana chciwością koncernów olejowych: http://www.nydailynews.com/autos/3-000-mile-oil-change-rule-myth-experts-claim-oil-companies-motivated-greed-article-1.1022390.

Interwał rozpowszechnił się po licznych badaniach UOA użytkowników prywatnych i w przedsiębiorstwie taxówkowym w Nowym Yorku w 1996r. Wynik po 5000km -do zlewu.

Podaj linka do badań bo jak na razie to uprawiasz wodolejstwo bez żadnych konkretów.

Co należy więc sądzić o oleju w niemieckim silniku tzw. gorącym ? - non stop powyżej 85-90st.? Średnie przyśpieszenie utleniania w niemieckich motorach to 32 razy w stosunku do amerykańskich.

Jakieś źródło? Co to jest niby "gorący silnik"?

Po czym wnosisz?

Jak to po czym? To musi być prawda bo wszędzie w tych Internetach o tym piszą.

Całkiem możliwe , możesz wybrać opcję byłego dyrektor Castrol Nederland, Henk de Groot: twierdził że oleju zmieniać nigdy nie należy a nowy wręcz szkodzi.

Podaj linka ?

Nie każdą wiedzę wynosimy z internetu. Jednak wiele rzeczy w nim jest i przy odrobinie woli i wysiłku można coś znaleźć. Dzielimy się wiedzą bez konieczności udowadniania - przynajmniej ja nie mam takich ambicji .

Istnieje coś takiego jak szkoły budowy silników np.
włoska , radziecka , amerykańska, japońska itd ,
są silniki luźno i ciasno pasowane itd,
wolnossące i doładowane itd;
są o różnym stopniu doładowania itd ,
wysilone i nie itd;
otwarte i zamknięte itd,
2 i 4 suwowe oraz rotacyjne itd,
zimne i gorące itd,
o różnych układach rzędowe,przeciwsobne, widlaste itd
widlastw o różnych kontach rozwarcia itd.

itd, itd, itd , itd, itd

i tutaj jak wyżej temat do zgłębienia w ramach własnych zainteresowań motoryzacją i sportem motorowym , gdzie sam ustalasz ile chcesz wiedzieć. (np. mojej Żonie wystarczy wyłącznie wiedza , że jej samochód ma migacz na każdym rogu)

"Jak to po czym? To musi być prawda bo wszędzie w tych Internetach o tym piszą."

Ostatnim wpisem potwierdzasz , że da się znaleźć informację na temat rozrządu TSI a także wpływu oleju na jego trwałość. Więc może mniej wyzłośliwiania a więcej o Longlife?

-- 29 sty 2015, 14:49 --

a w nowej wersji TSI VW przeszedł na pasek dla kaprysu..

Czy dobrze rozumiem że Twoja wcześniejsza uwaga "o nie do końca udanych TSI" dotyczyła właśnie łańcuch?

Dość ogólnie sformułowałeś tezę, więc dość ogólnie zapytałem myśląc, że znasz jakieś nieciekawe fakty dotyczące całej technologii TSI, bo tak jak tog_vw zauważył w wielu miejscach mogę przeczytać, że TSI są do - bo wyżyłowane, awaryjne, max. 60k km itp. ale jakoś nigdzie nie potrafię znaleźć konkretnych danych, stąd nadal aktualne moje pytanie.

"Mówi się na miescie" ale też w warsztatach , o "WPADKACH" niestety VW przyznaje się częściowo do tych wpadek , zmieniając zalecenia serwisowe, poprawiając części itd. Jest dużo info. i po niekąd super silniki TSI miały różne dolegliwości ale najpowszechniejszą jest łańcuch i napinacz bo dotyczy jednostek 1.2 1.4 i w mniejszym stopniu 1.8 TSI .

http://warsztatvw.blogspot.com/2013/05/ ... oszty.html

Najsłynniejszą wpadką VW była "ODMA pudełkowa" w silnikach o poj. od 1.0 , 1.2; 1.4; 1,6 modele Lupo, polo. golf, a także skody i seaty z tymi silnikami . Odmę przekonstruowano na podgrzewaną bo była lawina zatarć

http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploat ... z-LPG.html

Miałem wątpliwy zaszczyt uczestniczyć w zdarzeniu : w roli głównej Lupo 1.0 ANV , Castrol Edge, Odma , mróz - zatarcie silnika.

a w nowej wersji TSI VW przeszedł na pasek dla kaprysu..

Parę ładnych lat temu paski zalecano wymieniać bodajże co 120 tys. km albo 5 lat. Teraz da się wyprodukować paski wytrzymujące coś koło 180 tys. km albo 10 lat. Jak sądzisz, które rozwiązanie jest tańsze: pasek czy łańcuch rozrządu?

Całkiem możliwe , możesz wybrać opcję byłego dyrektor Castrol Nederland, Henk de Groot: twierdził że oleju zmieniać nigdy nie należy a nowy wręcz szkodzi.

Ciekawa sprawa z tym dyrektorem. Google nic ciekawego nie znajduje o niby byłym dyrektorze Catrola w Holandii a domena na której był artykuł już nie istnieje: http://autotelegraaf.nl/vanonzeredactie/?newsid=3713703

Dzielimy się wiedzą bez konieczności udowadniania - przynajmniej ja nie mam takich ambicji .

No to dzielisz się wiedzą czy może swoimi poglądami?

Istnieje coś takiego jak szkoły budowy silników np.
włoska , radziecka , amerykańska, japońska itd ,

No popatrz a Google na hasło "włoska szkoła budowy silników" zwraca mi śmieci.

są silniki luźno i ciasno pasowane itd,

Tu to samo. Parę postów na różnych forach i nic naukowego.

zimne i gorące itd,

To samo.

Więc może mniej wyzłośliwiania a więcej o Longlife?

A o czym tu pisać? Jeżdżę w trybie Longlife, silnik nie wyzionął ducha, łańcuch nie dzwoni, oleju nie ubywa. Cuda normalnie.

"Mówi się na miescie" ale też w warsztatach , o "WPADKACH" niestety VW przyznaje się częściowo do tych wpadek , zmieniając zalecenia serwisowe, poprawiając części itd. Jest dużo info. i po niekąd super silniki TSI miały różne dolegliwości ale najpowszechniejszą jest łańcuch i napinacz bo dotyczy jednostek 1.2 1.4 i w mniejszym stopniu 1.8 TSI .

http://warsztatvw.blogspot.com/2013/05/ ... oszty.html

Fajny link. Student zarządzania "spłodził" wpis na blogu mocno posiłkując się artykułem z Magazynu Auto i jakimś forumowym wątkiem o kłopotach z łańcuchem.

A na koniec cytat z powyższego bloga: Ciężko jednoznacznie stwierdzić na ile częste są awarie tego silnika i czy wprowadzone zmiany wyeliminowały wszystkie jego problemy. oraz z Magazynu Auto: To, czy usterki 1.4 TSI są nagminne, czy też w stosunku do liczby wyprodukowanych sztuk sporadyczne, jest kwestią sporną.

Nie lubisz swojego golfa czy co? .Twój wybór ale łańcuch nie będzie szczęśliwy.

Witam

Lubię i w sumie nie interesuje mnie "szczęście" łańcucha bo w silniku 1.2TSI jest pasek
Wybór świadomy, podyktowany doświadczeniem z poprzednich aut. Oba były na longlife i sprawowały się dobrze.
Do tej pory się tak sprawują.
Dlaczego mam poprawiać producenta?

Pozdrov

Nie lubisz swojego golfa czy co? .Twój wybór ale łańcuch nie będzie szczęśliwy.

Witam

Lubię i w sumie nie interesuje mnie "szczęście" łańcucha bo w silniku 1.2TSI jest pasek
Wybór świadomy, podyktowany doświadczeniem z poprzednich aut. Oba były na longlife i sprawowały się dobrze.
Do tej pory się tak sprawują.
Dlaczego mam poprawiać producenta?

Pozdrov

Wystarczyło podać kod silnika np. CJZA i CJZB i o łańcuch i tym bardziej jego szczęściu nie byłoby mowy.

Poprawiać producenta? ale producenta czego oleju? czy pojazdu? Na tym forum wielu poprawia producenta na potęgę i to z radością.
Ale czytam , że to wybór świadomy , podyktowany doświadczeniem , co da się zrozumieć bo QG1 nie jest obowiązkowy. Ja wyjechałem z salonu na QG1 i także świadomie i na podstawie doświadczeń (widocznie mam inne) i posiadanej wiedzy przeszedłem na QG2.

-- 30 sty 2015, 14:15 --

Ciekawa sprawa z tym dyrektorem. Google nic ciekawego nie znajduje o niby byłym dyrektorze Catrola w Holandii a domena na której był artykuł już nie istnieje -

W "naszych inernetach" istnieje .To co napisałem to była wiedza- sprawdziłem w googlu i wyszukuje czyli trzeba mieć wiedzę jak znaleźć w google wiedzę.

No to dzielisz się wiedzą czy może swoimi poglądami?

Posiadałem wiedzę zanim powstał internet, więc nie mam problemów z brakiem linków w google.Dodatkowo na temat Longlife i w każdej dyskusji na tym forum, to były moje poglądy, te ukształtowała wiedza i jestem do nich przekonany . mogę dodatkowo wygłaszać sądy dzielić się przekonaniami a także wygłaszać teorie- pozwala mi na to Platon , Arystoteles i Sokrates którzy swojej wiedzy i poglądów także nie dokumentowali linkami w google.

No popatrz a Google na hasło "włoska szkoła budowy silników" zwraca mi śmieci.


Tu to samo. Parę postów na różnych forach i nic naukowego.

zimne i gorące itd,

To samo.

To fakt , jak przychodzi do poważnej wiedzy, fora milkną.

Wszystko resztę pozostawiam bez komentarza bo - nie ma w google, więc nie istnieje .

Jest wiele argumentów do rezygnacji z QG1 do QG2 - zwłaszcza w zakresie zmian wywoływanych olejem. ale to temat który raczej Cię nie zainteresuje .
Więc nie zaśmiecaj tego wątku swoimi problemami z weryfikowaniem wszystkiego w google.

To moja ostatnia odpowiedź, kolejne zaczepki zignoruję

Witam

Wystarczyło podać kod silnika np. CJZA i CJZB i o łańcuch i tym bardziej jego szczęściu nie byłoby mowy.

Fakt, wystarczyło ale nie znam, a nie mam dostępu do auta bo nie ma mnie w kraju

Poprawiać producenta? ale producenta czego oleju? czy pojazdu?

Miałem na myśli producenta samochodu. Wydaje mi się, że to on decyduje na podstawie testów o parametrach oleju używanego w silniku.
Rozumiem dzisiejszą tendencję producentów do ścinania kosztów i chęć zarobienia dodatkowych pieniędzy na serwisie ale nie wydaje mi się, żeby oferowana możliwość przeglądów była skierowana przeciwko ewentualnym klientom.
Bardziej wydawało mi się, że ma to związek z użytkowaniem auta.
Jeśli auto pokonuje więcej kilometrów w trasie niż w mieście to wydaje mi się bardzo zasadny okres przeglądów Long Life. Wyraźnie jest też powiedziane, że 30k lub 2 lata w zależności co nastąpi wcześniej.
Aż tak rozległej wiedzy na temat mechaniki płynów nie posiadam ale myślę, że zarówno producent olejów jak i producent samochodów testuje swoje wyroby zanim je wypuści na rynek

Pozdrov

W "naszych inernetach" istnieje .To co napisałem to była wiedza- sprawdziłem w googlu i wyszukuje czyli trzeba mieć wiedzę jak znaleźć w google wiedzę.

No to jak w "waszych internetach" istnieje to bądź tak miły i zabaw się w niesienie kaganka oświaty i podaj jakieś linki.

To fakt , jak przychodzi do poważnej wiedzy, fora milkną.

Wszystko resztę pozostawiam bez komentarza bo - nie ma w google, więc nie istnieje .

Coś w tym jest. Jakoś można znaleźć informacje co to są silniki wolnossące czy turbodoładowne: http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_spalinowy tylko dziwnym trafem nie da się znaleźć nic na temat na przykład "gorących" silników.

Jest wiele argumentów do rezygnacji z QG1 do QG2 - zwłaszcza w zakresie zmian wywoływanych olejem. ale to temat który raczej Cię nie zainteresuje .

Tylko czy te problemy są rzeczywiste czy może wyimaginowane?

-- 31 sty 2015, 15:17 --

Wyraźnie jest też powiedziane, że 30k lub 2 lata w zależności co nastąpi wcześniej.

Małe doprecyzowanie. To są wartości maksymalne a wymieniać należy olej wtedy, kiedy zażyczy sobie tego komputer. W praktyce raczej się nie dociągnie do 30 tys. km na jednej wymianie.

Witam

Małe doprecyzowanie. To są wartości maksymalne a wymieniać należy olej wtedy, kiedy zażyczy sobie tego komputer. W praktyce raczej się nie dociągnie do 30 tys. km na jednej wymianie.

Oj, nie bądź taki szczegółowy kolego
Wiadomo, że nie czeka się 30k co do kilometra może się zdarzyć +/- 500-1000km i ASO nie robi z tego powodu problemu.

Pozdrov