Forum golf6.pl

Poniżej manual przeróbki hamulców fabrycznych dla wersji silnikowych 1.4 tsi (CAXA/CAVD) oraz diesli 2.0. Użytkownicy 1.2 tsi oraz 1.6 tdi muszą niestety zmieniać zwrotnice do przeróbke.

Przeróbka na GTI (+) - graty w wersji budżetowej:

PRZÓD (posiadacze CAVD mają te graty na stanie więc mogą odpuścić ten punkt)

- tarcza przód 312 mm
BOSCH 0986479058 / 0 986 479 058 - ok. 150 zł /sztuka
- klocki przód
BOSCH 0986424797 / 0 986 424 797
- jarzma przód 1k0615125C - cena 600 zł w ASO za sztukę (potrzebne 2). Są to jarzma z GTI 6/1.4 TSI CAVD/Nowego S3
na allegro bywają po 200-350 zł za kpl.
- zaciski przednie zostają seryjne

TYŁ (posiadacze CAVD nie mają tych gratów więc mogą sobie zupgreadować na lepsze)

- tarcza tył 286 mm
BOSCH 0986479247 / 0 986 479 247
- klocki tył
BOSCH 0986494053 / 0 986 494 053

- jarzma tył od GTI/Leon Cupra/Octavia 2 RS - lewe/prawe (2szt) 1k0 615 425 s / 1k0615425s
jarzma tył pasują także od Passata B6. Na jarzmach powinien być wybity numer 9225/B (na obu)
- zaciski tył od GTI/Leon Cupra/Octavia 2 RS - lewy 1k0 615 423 p / 1k0615423p, prawy 1k0 615 424 p / 1k0615424p
- osłony pod tarcze od GTI/Leon Cupra/Octavia 2 RS (można przerobić starą osłonę, ale będzie ciut przymała
numery osłon lewa: 1k0 615 611p / 1k0615611p, prawa: 1k0 615 612 p / 1k0615612p - osłony kosztują około 100zł /szt.

jarzma z zaciskami bywają na allegro po ok. 500 zł.

DODATKI
Żeby sobie zrobić ten jak go nazwałem pakiet GTI+ do zestawu dodajemy przewody w oplocie (na przód i tył)
Firmy Goodride, albo HEL do wersji GTI (pasują do CAXA, CAVD)
Cena HEL - 360 zł
http://www.racingfactory.pl/przewody-ha ... -1850.html
(przewody takie same jak do S3 8P - dorabiane na zamówienie)
Goodride - 450-500 zł

Do tego ja wybieram motula 5.1
Zestaw jak powyższy zakupiłem - zdjęcia z montażu w przyszłym tygodniu


Ciekawostki - Płyn hamulcowy powinien być wymieniony po 3 latach (za pierwszym razem), a potem co następne 2 lata. Lub co 45-90 tyś kilometrów (różne źródła różnie podają)

Przewody hamulcowe można zmienić na nowe gumowe (tańsze), lub pójść na całość i zmienić na oplot (jak w tym modzie) - poprawi się czucie i działanie hamulca po rozgrzaniu układu (w przypadku opltou). Przewody gumowe należy sprawdzać przy każdej wymianie klocków i wymieniać profilaktycznie co kilka lat. Szczególnie przednie narażone na szybsze zużycie (oprócz wpływu warunków atmosferycznych, są narażone na uszkodzenia mechaniczne przez kamienie i przetarcia).
Wymiana przewodów na przewody w oplocie eliminuje potrzebę sprawdzania ich stanu. Teoretycznie są bezobsługowe i raz założone powinny wytrzymać do końca auta (większość producentów daje na nie lifetime warranty).

Odnośnie osłon tarcz - żeby zdemontować stare, trzeba albo zdjąć obie piasty i kupić nowe łożyska (bardzo droga opcja).
Można też zdjąć starą osłonę przecinając zbędne usztywnienie w jednym miejscu. W nowej osłonie przed montażem również usuwamy to usztywnienie (na fotce wytłumaczę).

Zdjęcia części gratów:





Jak widać na powyższych zdjęciach jarzma przednie są już wypiaskowane i polakierowane.
Jarzma tylne i zaciski (które wyglądają jak z innej bajki) idą do myjki chemicznej a potem do czyszczenia i lakierowania. Osłony używane, które kupiłem w komplecie niestety nie nadają się do ponownego montażu - korodują wokół śrub montażowych, muszę kupić nowe..

Zostają także zamówione:
- nowe prowadnice zacisków (quick brake) - sztuk 4
- nowe gumki prowadnic (quick brake) - sztuk 4
- smar do prowadnic (quick brake)
- lakier do zacisków WDA wda.com.pl
- nowe osłony tarcz tylnych - szt.2

Zaciski zostaną przywrócone do stanu fabrycznego.

Zdjęcia z montażu i kompletowania reszty gratów w najbliższym czasie

Koszty (dla ciekawych):
Tarcze+ Klocki BOSCH (nowe allegro) 700 zł
Przewody HEL dedykowane 360 zł
Jarzma przód ORI (używane) 250 zł
Jarzma + zaciski tył (używane) 500 zł
Płyn hamulcowy Motul 5.1 (1,5l) 100 zł
Osłony tylnych tarcz (ASO VW) 200 zł
Zestaw nowych prowadnic z gumkami do tylnych jarzm 100 zł
Zestaw do malowania do zacisków (srebrny) 60 zł
Szczotka druciana do czyszczenia zacisków/jarz 3.5 zł
Taśma lakiernicza 5 zł

Cztery ostatnie pozycje można sobie odpuścić jak się kupuje fabrycznie nowe zaciski i jarzma za około 3,5 tyś zł (cena z salonu skody).
Zaciski nowe kupowane poza salonem to koszt około 600-700 zł /sztukę - trzeba jednak oddać w rozliczeniu stare zaciski (nie swoje stare tylko stare gti).
Nowe jarzma też swoje kosztują.
Parę ruchów szczotką i pędzlem (w wersji dla estetów) powoduje zaoszczędzenie co najmniej 2 tyś. zł.

Prowadnice jarz wymieniamy jak uszkodzone są ich łebki, bądź same są zatarte. Prowadnice występują w kompletach z gumkami i smarem.

Podbijam.

Doszły robione na zamówienie przewody w oplocie HEL.
Doszły osłony tarcz z ASO.
Doszły prowadnice zacisków tylnych z Harta.

Zaciski wczyszczone, umyte chemią. Generalnie wyglądają ładnie, mógłbym ich nawet nie lakierować (ale lubię sobie utrudniać pracę ).
Jeszcze tylko czyszenie i mycie jarzm. Lakierowanie zestawu i montaż.
Tylko najpierw muszę poszukać niepodrobionego motula 5.1 i znaleźć wolnych kilka godzin.
Przy wymianie płynu na nowy proponuje odpowietrzyć także pompę sprzęgła.

Zebrane klocki:

UP.

Zabieg wykonany.
Rzeczy zebrane przed samą wymianą (zaciski i jarzma już odnowione)



CZYNNOŚCI "NOWE" JARZMA/ZACISKI (minimum 24-48 godzin przed wymianą)

1. Czyszczenie myjką chemiczną
2. Czyszczenie szczotką drucianą / wiertarką z nakładką drucianą
3. Odtłuszczanie
4. Zabezpieczanie otworów
5. Lakierowanie 3 warstwy




6. Wymiana gumek, prowadnic w jarzmach i nowe śruby montażowe




7. Przeczyszczenie zacisków z brudu i resztek płynu kompresorem.

CZYNNOŚCI PRZÓD

1. Zaciagnięcie ręcznego
2. Podniesienie na lewarku, podłożenie koziołka
3. Demontaż koła



4. Demontaż zacisku i tarczy
5. Demontaż jarzma
6. Czyszczenie piasty szczotką drucianą/szczotką na wietrarce
7. Czyszczenie zacisków szczotką drucianą/szczotką na wietrarce
8. Smar miedziowy miedzy piastę a tarczę

9. Montaż nowej tarczy, mycie benzyną tarcz



10. Montaż nowego jarzma

jarzmo stare vs nowe



11. Montaż przeczyszczonego zacisku, nasmarowanie prowadni zacisku nowym smarem
12. Wymiana przewodów na nowe




13. Odopowietrzanie (na włączonym zapłonie). Zlanie starego płynu DOT 4, wlanie nowego DOT 5.1





14. Montaż koła

przód przed



przód po



CZYNNOŚCI TYŁ

1. Opuszczenie ręcznego, blokada przednich kół klinami
2. Podniesienie na lewarku, podłożenie koziołka
3. Demontaż koła



4. Demontaż zacisku i tarczy
5. Demontaż jarzma



6. Czyszczenie piasty szczotką drucianą/szczotką na wiertarce



7. Odkręcenie śruby trzymającej piastę (w warunkach domowych bez odpowiedniego pneumatu praktycznie niemożliwe)
8. Wymiana osłony (jest przykręcona trzema śrubami)



osłona stara vs nowa większa




9. Przykręcenie piasty
10. Smar miedziowy miedzy piastę a tarczę
11. Montaż tarczy, Mycie benzyną tarcz

stara vs nowa większa



12. Montaż nowego jarzma

stare



nowe




13. Montaż nowego zacisku

zacisk stary vs nowy




złożone do kupy



Przewodów tylnych nie wymieniłem - sprzedawca przysłał mi zły komplet. Powinny mieć zakute takie same końcówki z obu stron, a mają z jednej gwintową a z drugiej oczkową. Czekam na rozpatrzenie reklamacji.



14. Odpowietrzanie (na włączonym zapłonie)
15. Montaż koła

tył przed



tył po



Na koniec odpowietrzanie sprzęgła (wysprzęglik jest wspomagany płynem hamulcowym). Zaworek odpowietrzania jest w komorze silnika. Płynu hamulcowego zeszły niecałe dwie buteleczki.


Jak się klocki z tarczami ułożą po kilkudziesięciu kilometrach to będę mógł sprawdzić polepszone działanie w praktyce przy jeździe autostradowej.
Robota miała zająć 2-3 godziny, z powodu demontażu tylnych piast zajęła 2 razy tyle. Polecam przecięcie ucha osłony i założenie na piastę bez jej demontażu, zaoszczędzi to dużo czasu, nerwów i pracy.

UP.

Po około 35 tyś kilometrów i ponad roku od wymiany na gti+, stan klocków z przodu to około 3/4.
Auto dalej hamuje super.
Zazwyczaj klocki we wszystkich poprzednich autach (nawet po modach hamulców) starczały mi na około 20 tyś kilometrów. Tak więc widzę same zyski.

a jak tarcze, nie robi się nagar i korozja tam gdzie nie trze klocek ?
usterzl jakies foto

Witam
Na przeglądzie technicznym, wyszło mi, że lewe przednie koło hamuje bardzo słabo. Okazało się że tarcza jest zniszczona i wymaga wymianie, więc teraz wymiana 2 tarcz i klocków. Zaglądam do portfela i decyzja wymiany na GTI+
przód 312 komplet BOSCH tył 282 komplet BREMBO + nowe zaciski z jarzmem tył ( według specyfikacji BOSCHA 0986479247 tarcza ma dokładnie 281,8 ) http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0986479247?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dlfr-col-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1 Części zamówione a w przyszłym tygodniu ruszam z modem

[Muti]

Na przód wziął bym ate. W mercedesie mamy zmieniłem komplet na bosch i hamuje bez szału i pyli

a jak tarcze, nie robi się nagar i korozja tam gdzie nie trze klocek ?
usterzl jakies foto

Nagar się nie robi. Korozja jak już to powierzchniowa. W weekend wyjeżdżam na urlop, to przed urlopem jak mi się uda umyć auto to zrobię zdjęcie

-- 26 maja 2015, 11:16 --

Na przód wziął bym ate. W mercedesie mamy zmieniłem komplet na bosch i hamuje bez szału i pyli

Ate jest dobre, ale ceny mają z dupy wzięte. Bosch w oryginale, a nie podróbce jest co najmniej tak samo dobry, a cena skalkulowana o niebo lepiej.
Generalnie jesteśmy zafiksowany na Boschu - wyposażenie kuchni, elektronarzędzia, części zamienne .

[1 6 D]

Super tarcze są też z Textara oraz Zimmermanna a nie płaci się tak za markę jak w przypadku ATE.

[Muti]

Zimmerman niby ta sama fabryka.. Różnica przy 312mm jakieś 15zl /szt.

Obiecane spóźnione foto.
Od wymiany klocków/tarcz minęło niecałe dwa lata.
Dzisiaj w ASO stwierdzili, że tylne klocki 70% zużycia, przednie OK.
Korozji (tarcz) po umyciu auta nie stwierdzam.
Zdjęcia słabe, bo robiłem nocą - znalazłem dopiero teraz chwilę.
Na zestawie zrobiłem ok. 50 tyś kilometrów.



Farba położona w domowych warunkach na zaciskach jak widać trzyma się doskonale.

Felgi jak widzę 16 ?
problemów z zakładaniem nie masz

Felgi jak widzę 16 ?
problemów z zakładaniem nie masz

Si senior 16 cali - taki kompromis między wyglądem, trzymaniem bocznym a dziurawą gminą
Problemów z zakładaniem brak. Felga jest teraz ładnie wypełniona (szczególnie z przodu), ale nic nie obciera.

mogłeś jeszcze przy tym komplecie hebelków rozważyć wrzucenie płynu hamulcowego o wyższych parametrach, np z motula rbf 600. Dot ma średnie parametry i np ate typ 200 dużo korzystniejszy cenowo ma wyższe punkty wrzenia.
Pozatym pikny hebelek

mogłeś jeszcze przy tym komplecie hebelków rozważyć wrzucenie płynu hamulcowego o wyższych parametrach, np z motula rbf 600. Dot ma średnie parametry i np ate typ 200 dużo korzystniejszy cenowo ma wyższe punkty wrzenia.
Pozatym pikny hebelek

Przy DSG mozna wrzucac tak dobry plyn na jaki pozwala fantazja lub fundusze. Przy skrzyni manualnej blokuje nas wysprzeglik sprzegla, ktorego uszczelnienia/uszczelki zostaja rozpuszczone przez hi-endowe plyny hamulcowe (jest na tym samym obiegu).
Dot 5.1 z tego co udalo mi sie sprawdzic to najwyzsza z mozliwych, przetestowanych w manualu klas (na forach us-manskich mozna sobie poczytac). Bardziej wyczynowe klasy to juz loteria. Majac skrzynie DSG to inna bajka, mozna sie bawic w lepsze plyny. Z drugiej strony przy Motulu 5.1 jest duzo lepiej niz w serii, jezeli chodzi o gotowanie i higroskopijnosc.

Z ciekawosci - tarcze z poczatku postu wytrzymaly prawie do koncowki 2016 roku (ponad 3 lata), klocki zmienialem raz (w polowie dystansu). Teraz zmieniam caly komplet ponownie. Czyli na tarczach zrobione w trzy lata kilkadziesiat tysiecy kilometrow (ok 75-80 tysiecy), komplet klockow starcza na polowe tego dystansu. Jestem zadowolony.

O dzięki za ten materiał, bo podnisłem moc z 110KM do 170 KM i hamulce mi się gotują. Jutro miałem zakładać tarcze i klocki ATE 280mm teraz szukam jarzm do 312mm. Szaco za materiał...

[kamill]

280mm? To jeszcze amortyzatory, co nie?

Wysłane z mojego E5603 przy użyciu Tapatalka

Albo tuleje 50->55mm

Albo tuleje 50->55mm

ehh janusze tuningu

Sorry za odkop.
Ale czegos nie czaje. Kolega napisal ze przerobka obowiazuje w 2.0 TDI.
A drugi ze jak sie ma 50mm amorek to nie pasi...
Ja mam 2.0 TDI 110 50mm amor. Poza czynnoscia co kolega tutaj wykonal musze jeszcze cos z amorkiem kombinowac
Dzieki za jasne wytlumaczenie tego!

A drugi ze jak sie ma 50mm amorek to nie pasi...
Ja mam 2.0 TDI 110 50mm amor. Poza czynnoscia co kolega tutaj wykonal musze jeszcze cos z amorkiem kombinowac
Dzieki za jasne wytlumaczenie tego!

W 2.0 TDi sa dwa rodzaje zawieszeń, dla wersji 110Km z hamulcami 280mm jest amor o średnicy 50mm, w reszcie wersja o średnicy 55mm, do wymiany hamulców w wersji 110km trzeba wymienić zwrotnicę i amortyzatory.

A drugi ze jak sie ma 50mm amorek to nie pasi...
Ja mam 2.0 TDI 110 50mm amor. Poza czynnoscia co kolega tutaj wykonal musze jeszcze cos z amorkiem kombinowac
Dzieki za jasne wytlumaczenie tego!

W 2.0 TDi sa dwa rodzaje zawieszeń, dla wersji 110Km z hamulcami 280mm jest amor o średnicy 50mm, w reszcie wersja o średnicy 55mm, do wymiany hamulców w wersji 110km trzeba wymienić zwrotnicę i amortyzatory.

Dzieki za wyjasnienie! Wlasnie dzisiaj zmierzylem rozstaw srub do przykrecania jarzma i jest o wiele mniejszy niz w GTI/GTD.

Wymiana amorka... ktos wspominal o jakis adapterach? Co serio wiocha? Bo jakos nie widzi mi sie wymiany kw v2 na 55mm... :/

zioolko

u mnie:

przód 288mm na 312mm


tył 253mm na 272mm