Gadatliwy
- Posty: 239
- Rejestracja: 14 kwie 2020, 15:34
- Online: 5d 16h 59m 4s
- Pochwały: 45
- Auto: VW Golf MK7
- Silnik: 2.0TDI CRLB
- Lokalizacja: Śląsk
10 lis 2021, 12:48
Po co?
Auta są wyposażone w moduł kontrolujący akumulator (J367, montowany na klemie, jest on widoczny jako subsystem w gateway). Ma to pozwolić na lepsze zarządzanie ładowaniem w pojazdach z rekuperacją energii hamowania i systemem start/stop.
Co potrzebne?
OBDeleven, VCDS lub dowolny inny komputer diagnostyczny, który ogarnia kodowania i adaptacje w VAGach.
Podstawowy zestaw kluczy do wymiany akumulatora.
Objawy słabego akumulatora
W czasie rozruchu spadek napięcia powoduje reset niektórych modułów lub zakłócenia komunikacji przez co pojawiają się błędy ACC i Front Assist, Auto-Hold, gubią się nastawy podstawowe szyb (nie działa domykanie), gubi się kalibracja czujnika skrętu. W końcu nie starcza energii na uruchomienie silnika.
Zanim wymienisz
Jeżeli nie możesz od razu wymienić akumulatora, to obniż zużycie energii: wyłącz nagrzewnicę PTC, wyłącz światłą coming/leaving home, na czas rozruchu wyłącz światła i nawiewy.
Procedura wymiany
Odpiąć klemę ujemną.
Odpiąć klemę dodatnią.
Wyjąć osłonę termiczną.
Odkręcić śrubę przy podstawie akumulatora i wyjąc mocowanie.
Przesunąć akumulator do siebie i wyciągnąć.
Wsadzić nowy i zamontować elementy w odwrotnej kolejności niż powyżej.
Procedura adaptacji
Sprawdzamy czy parametry nowego akumulatora są zgodne z wartościami zapisanymi w sterowniku. Konkretnie chodzi o pojemność, typ i producenta.
Następnie zmieniamy zapisany numer seryjny. Nie musi być zgodny z tym na akumulatorze. Ważne, aby był inny niż wcześniej. Rzekomo w ten sposób sterownik będzie wiedział, że ma podpięty inny akumulator.
Po wymianie
Na desce rozdzielczej mogą się pojawić błędy ESP, TC, ACC, FrontAssist, TPMS, ParkAssist, Auto Hold...
Uruchamiamy silnik, kalibrujemy szyby (otwieramy do oporu i jeszcze trochę, zamykamy do końca i jeszcze trochę), spuszczamy i zaciągamy ręczny, kręcimy kierownicą do końca w obie strony, spuszczamy ręczny, przejeżdżamy kilkaset metrów.
Jeżeli błędy nie zniknęły, to skanujemy samochód i szukamy konkretnych przyczyn.
Wideo-poradnik
Auta są wyposażone w moduł kontrolujący akumulator (J367, montowany na klemie, jest on widoczny jako subsystem w gateway). Ma to pozwolić na lepsze zarządzanie ładowaniem w pojazdach z rekuperacją energii hamowania i systemem start/stop.
Co potrzebne?
OBDeleven, VCDS lub dowolny inny komputer diagnostyczny, który ogarnia kodowania i adaptacje w VAGach.
Podstawowy zestaw kluczy do wymiany akumulatora.
Objawy słabego akumulatora
W czasie rozruchu spadek napięcia powoduje reset niektórych modułów lub zakłócenia komunikacji przez co pojawiają się błędy ACC i Front Assist, Auto-Hold, gubią się nastawy podstawowe szyb (nie działa domykanie), gubi się kalibracja czujnika skrętu. W końcu nie starcza energii na uruchomienie silnika.
Zanim wymienisz
Jeżeli nie możesz od razu wymienić akumulatora, to obniż zużycie energii: wyłącz nagrzewnicę PTC, wyłącz światłą coming/leaving home, na czas rozruchu wyłącz światła i nawiewy.
Procedura wymiany
Odpiąć klemę ujemną.
Odpiąć klemę dodatnią.
Wyjąć osłonę termiczną.
Odkręcić śrubę przy podstawie akumulatora i wyjąc mocowanie.
Przesunąć akumulator do siebie i wyciągnąć.
Wsadzić nowy i zamontować elementy w odwrotnej kolejności niż powyżej.
Procedura adaptacji
Sprawdzamy czy parametry nowego akumulatora są zgodne z wartościami zapisanymi w sterowniku. Konkretnie chodzi o pojemność, typ i producenta.
- Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → size/capacity
- Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → manufacturer
- Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → technology
Następnie zmieniamy zapisany numer seryjny. Nie musi być zgodny z tym na akumulatorze. Ważne, aby był inny niż wcześniej. Rzekomo w ten sposób sterownik będzie wiedział, że ma podpięty inny akumulator.
- Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → serial number
Po wymianie
Na desce rozdzielczej mogą się pojawić błędy ESP, TC, ACC, FrontAssist, TPMS, ParkAssist, Auto Hold...
Uruchamiamy silnik, kalibrujemy szyby (otwieramy do oporu i jeszcze trochę, zamykamy do końca i jeszcze trochę), spuszczamy i zaciągamy ręczny, kręcimy kierownicą do końca w obie strony, spuszczamy ręczny, przejeżdżamy kilkaset metrów.
Jeżeli błędy nie zniknęły, to skanujemy samochód i szukamy konkretnych przyczyn.
Wideo-poradnik
Pochwały przyznane za posta: 2
