Forum golf6.pl

Witam.
Mam Problem ostatnio pojechałem do znajomego mechanika na wypalanie dpf przez komputer. Ponieważ wyświetla mi sie błąd według instrukcji "miga: sterowanie silnika nie sprawne" oraz wtedy check engine. po wypaleniu mechanik stwierdził ze jeszcze kilka gram i będzie pełen filtr i trzeba coś z tym zrobić zaradził abym zregenerował wymienił albo wyciął, tylko stwierdził ze decyzja należy do mnie bo on tym się nie zajmuje. Stąd moje pytanie drodzy forumowicze co robić w tym wypadku.
Dodam że golf ma 180k na kupiłem go 1.5 roku temu i nigdy nie miał żadnego problemu i nagle z dnia na dzień wyskoczył mu ten bład. check engine po wypaleniu znikł ale co jakiś czas miga ją mi "spirale" i odcina mi turbinę (która już sprawdziłem jest sprawna żadnych przecieków itp)
Dzięki za wszelkie rady

Witam

Kolego DPF tak jak i np dwu masowe koło zamachowe kiedyś ulegnie zużyciu. Wg mnie nie ma się nad czym zastanawiać tylko wymienić. Zalety tego rozwiązania:
1. Nie ingerujesz w sterownik silnika, nie zmieniasz oprogramowania.
2. Nie masz problemu z prawem, wycięcie powoduje zmianę specyfikacji auta, a co za tym idzie niezgodność homologacji.
3. Spokojną głowę na kolejne 180k km.
Oczywiście można regenerować ale po necie krążą opinie, że regeneracja na długo nie starczyła więc trzeba znowu regenerować/wymieniać.
Koszt wymiany jest spory ale niestety każdy, kto dzisiaj decyduje się na zakup nowoczesnego diesla musi się z tym liczyć.

Pozdrov

Jesli filtr masz już zużyty, a z tego co piszesz wynika że tak to jak najszybciej trzeba coś z tym zrobić, bo jazda z niesprawnym dość mocno obciąża silnik, a szczegolnie turbo...

Co do wyjść to tak naprawdę są tylko dwa logiczne, najtańsze czyli pozbywasz się dpf i w jego miejsce montujesz katalizator, lub wymieniasz dpf na nowy...

Czy aby na pewno masz problem z dpfem? Może podejdź do innego dobrego mechanika... Przy tym przebiegu, jeśli faktyczny, tym bardziej że, jak piszesz, wcześniej nie było żadnego problemu z dpfem, to trochę dziwne, może wina wchodzenia w tryb awaryjny jest inna, a mechanik źle diagnozuje błąd "świecącej spiralki".

Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Przebieg nie ma tu nic do rzeczy. Jedni mają zapchany filtr przy przebiegu 150kkm a drudzy grubo powyżej 300kkm. Kwestia jazdy, miejska vs trasa. Zapytaj mechanika jaką masz ilość popiołu w filtrze, będzie coś wiadomo o stanie filtra.
PS
Mój jak się zapełni to mam w d...e ten wynalazek i wytnę chwasta, a przy okazji podniosę sobie troszkę mocy.
Marmi wiesz może czy jest jakiś dedykowany katalizator w miejsce potencjalnie wyciętego DPF-a.

hoses Dedykowane chyba nie ale montuja dobrane katalizatory i jest ok wszystko.

Co to znaczy dobrany? Czy chodzi Ci o takie z innych modeli dostępnych na rynku? Jeśli tak to wiesz może od jakiego modelu pasuje?
Powoli przymierzam się do tego tematu bo pewno w ciągu najbliższego roku dopadnie mnie problem jak kolegi wyżej bo mam już 57g popiołu, a sporo jeżdżę po mieście

Przebieg nie ma tu nic do rzeczy.

Pozwolę się z Tobą nie zgodzić... owszem przy powiedzmy 200 tys km w górę tak, ale nie znam auta z dpfem które miało z nim problem z zapelnieniem poniżej 150 tys km. Piszę o faktycznych przebiegach nie wymarzonych... no i sprawnych technicznie.



Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Dobrany to taki ,który wymiarowo pasuje do puszki po DPF twojego samochodu

spwod ja mam 1000% pewny stan licznika w liczbie 135kkm i 57g popiołu i co Ty na to? Brakuje mi jeszcze 13g do pełnego dopuszczalnego stanu. Bp niby 70g to granica jaką pokazuje mi VCDS. Myślę że w tym tempie spokojnie się zapcha do 180kkm.
PS
Pisze wyraźnie, że jeżdżę głównie po mieście i krótkie trasy i widzę co jakiś czas jak szybko przybywa popiołu po wypaleniu. Na trasie pewno bym przekroczył 1000 km pomiędzy wypaleniami, w mieście ledwo starcza na 300 km.

Dobrany to taki ,który wymiarowo pasuje do puszki po DPF twojego samochodu

Ale konkretnie jaki, przecież nie będę szukał i przymierzał czy wejdzie

Pozwolę się z Tobą nie zgodzić... owszem przy powiedzmy 200 tys km w górę tak, ale nie znam auta z dpfem które miało z nim problem z zapelnieniem poniżej 150 tys km. Piszę o faktycznych przebiegach nie wymarzonych... no i sprawnych technicznie.

Oj to chyba mało widziałeś, znam auta w których dpf padł nawet przy przebiegu 80 tyś km i to z salonu więc mogli je skręcić jedynie w fabryce...

Będziesz się pozbywał dpf to dobiorą Ci katalizator rozmiarami do puszki, nie da się tu napisac konkretnego modelu i producenta...

Będziesz się pozbywał dpf to dobiorą Ci katalizator rozmiarami do puszki, nie da się tu napisac konkretnego modelu i producenta...

Ale jak im na ręce nie patrzysz lub sam czegoś nie zaproponujesz to niektórzy fachowcy mogą opróżnić DPF-a i zostawić pustą puszkę.

Pytanie za 100punktow do kolegow. Gdzie w DPF gromadzi sie ta wspomniana sadza/pyl o ktorym tak tutaj mowicie (mowie o tych kilku gramach o ktorych wspominacie)?

Interesuje mnei jeszcze, jak mozna dobrac nowy katalizator do starego PDF. Pytam bo to dwa rozne urzadzenia.

Zuzyty PDF nalewy wyja, wymyc I ponownie zamontowac.