Forum golf6.pl

Witam panowie

Zakładam temat dla potomnych, mam nadzieję, że pomoże innym w diagnozowaniu usterek.

Pacjent:
GOLF VI GTI 2.0 TSI DSG 211 km
rok produkcji : 2010
rok modelowy : 2011
pochodzenie : USA California, wyprodukowany w Niemczech

Więc na wstępie kody błędów:


drugi:


Objawy uszkodzonego wtryskiwacza:
- "smród" paliwa przy odpalaniu
- trzęsie autem "silnikiem"
- zapalające się kontrolki check engine na przemian z kontrolką EPC
- odczuwalny spadek mocy
- praca silnika na przysłowiowych 3 garach
- dymi na biało
- zapach paliwa po wyciągnięciu bagnetu "miarki oleju" lub dymienie z korka wlewu oleju
- podniesiony poziom oleju ( w przypadku tzw "lejącego wtryskiwacza" benzyna może dostać się do oleju, co może spowodować zatarcie silnika - to właśnie jest u mnie ale bez zatarcia )

Objawy są ze sobą powiązane i nie należy ich rozpatrywać osobno, akurat u mnie tak było.

Diagnozowanie, usunięcie usterki:
- zamienić cewki zapłonowe (pomaga to wykluczyć walniętą cewkę)
- sprawdzić świecę (u mnie pękła kopułka z uwagi na wzrost temperatury w 4 cylindrze)
- zalane świece nadmierną ilością mieszanki ( sugerują lejący wtryskiwacz lub nie dopalanie mieszanki)
- dokładna definicja błędu to wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, lub brak zapłonu 4 cylindra
- sprawdzić przewody dochodzące do cewek czy nie dostałą się woda
- ogólne sprawdzenie instalacji zapłonu

Z uwagi, że za chwilę jadę do mechaniora i będziemy dłubać, wkleję zdjęcia z całego procesu naprawy i dopiszę co nieco do diagnozowania.

Pozdrawiam

Witam

I jednak efekt "lejącego wtryskiwacza"

zdjęcia z demontażu :


kolejne


i ostatnie


Na ostatnim zdjęciu 1 wtryskiwacz z prawej jest uszkodzony. Nie sugerujcie się wyglądem zewnętrznym, w każdym silniku TSI zbiera się nagar przy około 150 tys km zaleca się czyszczenie komory. Wiąże się to niestety ze zdejmowaniem głowicy, dużo filmików jest na youtube z tym związanych.

Jak sprawdzić czy wtryskiwacz leje ? Więc w stanie normalnym wtryskiwacz jest zamknięty. Przykładamy np pistolet sprężonego powietrza do wtryskiwacza, jeżeli przepuści powietrze to jest walnięty, jeżeli nie jest OK.
Sprawdziłem wszystkie pozostałe wtryskiwacze i są ok ten jeden przepuszcza.

Przybliżone koszta naprawy:
- koszt wtryskiwacza nowego po numerach 250 zł Intercars
- koszt robocizny mechanika około 300 zł
- z uwagi na to, że w moim przypadku dostało się paliwo do oleju koszt wymiany oleju 165 zł olej + 55 zł filtr oleju dla świętego spokoju lepiej wymienić.

W ramach owej naprawy mechanik wykonał jeszcze za ładne oczy:
- czyszczenie przepustnicy oraz nastawy
- czyszczenie kolektora
- sprawdził wszystkie możliwe po drodze uszczelki (były ok)
- sprawdzenie ciśnienia na każdym cylindrze
w normie jest między 10,5 a 12 dla tego silnika u mnie kolejno:
cylinder 1 - 11,9
cylinder 2 - 11,9
cylinder 3 - 11,8
cylinder 4 - 12,0
(mój silnik to 155 kilowatts (211 PS; 208 bhp) @ 5,300-6,200 rpm; 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,700-5,200 rpm — CCZB )

Jeżeli macie pytania piszcie na PW mogę nawet opisać co, gdzie i jak najpierw trzeba poodpinać bo jest tego trochę )

Przybliżony czas naprawy jeżeli macie wtryskiwacz na miejscu i z tym co napisałem powyżej na spokojnie 4-5 godzin.
Pozdrawiam i szerokości.

Czy możesz opisać jak wyjąc i oczyścić EGR i przepustnice ?

petros888,, mam te same objawy w moim gti co Ty . Podczas spokojnej jazdy wyskoczył nagle check EPC, auto straciło moc, chodziło na 3 gary.. dojechałem ok 2-3km do domu od tego czasu nie jeździłem autem. Wcześniej przez długi czas na wolnych obroty dość mocno skakały w dół ( nie jestem mechanikiem ale dało mi to do myślenia , lecz za późno). 5 tyś temu był wymieniony olej wraz filtrem ( w ciągu tych 5 tyś nie brał oleju tak jak to często bywa w tych silnikach).

Kroki podjęte :
1. Sprawdzenie vcdsem - wyskoczył błąd czwartej cewki.
2. Wymieniłem cewkę - dalej bez poprawy.
3. Wymieniłem świece - dalej bez poprawy.
4. Sprawdziłem ciśnienie na czwartym cylindrze - i tutaj w końcu jakiś postęp bo w granicach 6-7 barów ( zmierzony rownież cylinder obok było 11 z hakiem, natomiast sprawdzane na patencie także trzeba wziąć poprawkę)
5. Wyciągnięty bagnet od oleju - zapach paliwa - podwyższony stan oleju.

To co można sprawdzić samemu zrobiłem.. poddaje się i zawożę do mechanika. Pytałem wiele osób i każdy twierdzi co innego natomiast nikt nie wspomniał o wtryskach. Głównie mowa że pewnie do wymiany wypalony zawór lub pierścienie albo tłok.

jak odbiorę auto to dam znać co i jak bo wydaje mi się że (odpukać) posiadaczom gti z przebiegiem koło 100 tys km może coś takiego się przytrafić.

gofertogofer Co tam wkońcu wyszło ? Mam czasami takie same objawy. Przy spokojnej jeździe po 10km na wolnych obr wyłącza się jeden cylinder (efekt jak padnieta cewka) ale jak przegazuję to wszystko wraca do normy.

Sprawdź kostki od wtryskiwaczy może jakaś wtyczka źle przewodzi

Co do brania oleju przez silniki 2.0 TSI ku przestrodze dla wszystkich użytkowników nie lejcie Castrola w ASO...
Silnik TSI z własnej natury musi brać olej od wymiany do wymiany z uwagi na luźne pasowanie tłoków. Co to tak naprawdę daje? Sam nie wiem. Powiem tylko jedno:
- Olej Pacjent Castrol 5w30 ( taki zalali panowie w ASO) przejechane 4000 km 1 litr oleju w pyte wyparował
- Olej Millers CFS Motorsport 5W40 NT 0,5 litra po 6000 km !!!! (sam go wybrałem po przeczytaniu DTR)
Nie lobbuje nie pracuje w milersie. Panowie w ASO nie chcieli wlać tego oleju Millersa bo stwierdzili że nie spełnia norm. Gówno prawda ponieważ je przewyższa. Autem jeżdżę nacodzień (raz w roku na tor na kabaret) więc moim zdaniem 1 litr na 4 k kilometrów to przesada !!!
Wole dopłacić 20 zł na litrze za olej niech silnik ma lepiej !!! tyle

petros888 miałeś duuuużo szczęścia, u mnie wadliwy wtrysk trochę namieszał bardziej, trzeba było wymienić przetopiony pierścień (wymieniłem wszystkie dla świętego spokoju). Niestety ale z tego co się dowiedziałem to 2.0 tsi 211ps dopiero od roku 05.2011 mają poprawione te fatalne cieniutkie pierścienie (poprawcie mnie jeśli mylę miesiąc). Można problem picia oleju zniwelować do odpowiednich norm w starszych modelach poprzez przetaczanie rowków pierścieni w tłokach i danie grubszych,mocniejszych pierścieni!!! zrobi to wam każdy ogarnięty mechanik z odpowiednim sprzętem. Ku przestrodze sprawdzać te wtryski moi drodzy golfiarze

U mnie generlanie po 3 płukance problem picia oleju zniknął, przy ostatniej wymianie stwierdziłem ubytek 0,5 L po 10tys km. Więc nie jest to ubytek, nie można po prostu do tak wysilonych silników lac gównianego oleju .