Forum golf6.pl

Witam. Stwierdzono w moim aucie bład taki jak w temacie...
Teraz tak..
1.auto pali normlanie (0,7l na biegu jałowym) i normalne zurzycie podczas jazdy
2. temp silnika normalna 60s
3. czasami np na swiatlach troszke szarpie ale tak mialem nawet przed pojawieniem sie jakiegokolwiek bledu...
4. dodam jeszcze ze niedawno wymienilem juz pompe wody oraz przepustnice
5. auto chodzi bez wiekszych zastrzezen jedynie co to chyba czasami lekko nierowno na zimnym silniku

Mechanik sprawdzil kompresje efekt
- niskie cisnienie na 3 cylindrze
- na pozostalych mam 8 , 8 , (3) , 9

spradzil cewke - dobra
swiece - dobre
wtryski - dobre

dodam sie ze blad wyskoczyl jak mi sie pojawila pod maska kuna... ale mechanik twierdzi ze kable sa ok...
Stwierdzil ze raczej sa to zawory i czy mowiac to mial na mysli pekniety tlok?
jezeli tak to jaka jest cena takiej naprawy??
pozdrawiam

[kamill]

Jeśli jeździsz mk7 (a w takim dziale założyłeś temat) to polecam wizytę w ASO Wątpię aby już było po gwarancji.

ah jestem dopiero co zarejestrowany na forum i juz wpadka .. to nie mk 7 a mk 6 sory nie tutaj mial byc ten temat.. juz jest po gwarancji dawno

Według mnie shortblock do wymiany , niestety typowa usterka CAVD (pęknięty tłok/pierścień).
Jeżeli chodzi o koszty to zależy co uda Ci się wynegocjować z ASO/Importerem, jeżeli nic to musisz kupić silnik *7k-8k* i mieć kogoś kto go przełoży. Pamiętaj, że jeżeli tłok pękł to mógł do tego doprowadzić wtryskiwacz nr. 3 (traci swoją geometrie na skutek zbyt wysokiej temperatury spowodowanej starym softem czyli przed akcją 24S4, mechanik może nie mieć racji, że działa on poprawnie), więc w nowym motorze warto go wymienić (a najlepiej cały komplet), żeby sytuacja się nie powtórzyła.

odebralem teraz auto od mechanika i on stwierdzil ze to beda pierscienie...
mozliwe tez ze tlok ale jest to malo prawdopodobne...
auto ewidetnie nie dopala na ten jeden cylinder na zimnym silniku (podczas tego czuc troche benzyna oraz przelacza sie w tryb epc i nie rowno chodzi po wl i wyl zaplonu wszystko wraca do normy, apalanie caly czas 0,7l) i tak az do rozgrzania silnika potem jest ok...
podczas jazdy nic nie wystepuje...
mam 101 tys przejechane swiece nie byly jeszcze wymieniane ale podobno nie sa w zlym stanie(lecz juz nalezalo by wymienic)!
ps. kompresje robil na zimnym silniku.. proby olejowej nie przeprowadzal !

jakie są wyniki ostatecznej diagnozy, a może już usterka naprawiona ?

wyniki sa takie: dzis mi sie oswiecilo epc (pisze usterka silnika) auto ledwo jedzie chodzi jak traktor...
musialem przejechac tak 20 km spalanie wyszlo 4,5 l. a podczas postaju palil 0,4l. ;/ co dziwne temperatura silnika jest caly czas w normie 90 stopni... jakies pomysly??

wrocilem od mechanika a wiec tak:
nie ma zaplonu na 3 cylindrze...
ponownie sprawdzilismy teraz kompresje na nim nadal tylko 3 bary...
cewki sa wporzadku...
dodatkowo okazalo sie ze auto bierze olej (miesiac temu mialem zmieniany pozostalo go tylko miniumum)
po skasowaniu bledu od razu robi sie to samo i nie pali na ten cylinder (tylko moze przez minute chodzi normalnie)
od poniedzialku silnik bedzie rozebrany i sie wszystko okaże...
mechanik stwierdzil ze to beda na pewno pierscienie (miedzy innymi przez pobor tego oleju)...
szczerze mowiac pocieszyl mnie tym troche choc i tak kaplica ;/

jaki olej lałeś?

mobil 1 5w30

jaki masz rocznik? poczytaj tutaj a opisywałem swoje przeboje - objawy takie same, rozsypał się pierścień na 3 cylindrze (chyba jest jakiś pechowy:) , porysował gładzie cylindrów i skończyło się na tym że mam nowy silnik który sponsorował Allianz (rozszerzona gwarancja) - dziwię się że dalej na nim jeździsz - to musi się skończyć dla tego silnika tragicznie - ja od razu się zgłosiłem jak tylko zaświecił się check engine i EPC i już nie było dla niego ratunku

Współczuje, ale z tego co mówisz, mój post z "28 mar 2014, 11:08" jest nadal aktualny , więc najlepiej kup cały motor z rocznika 2011/2012 wraz z wtryskiwaczami np. taki http://allegro.pl/silnik-vw-tiguan-1-4-tsi-cav-8tys-km-z-2012roku-i4125685373.html.

Jeżeli jednak auto serwisowałeś do końca w ASO to jest nadzieja, że przy odrobinie walki z importerem przy pomocy swojego ASO możesz liczyć na darmowy silnik i zapłacisz jedynie za robociznę. Generalnie VW do 6 lat mimo upływu gwarancji potrafi mieć gest i pomóc w takich sytuacjach, ale tylko pod warunkiem posiadania ciągłości serwisowej.

silnik jest z grudnia 2008r. przejechane 101 tys..
wiem ze najlepszym sposobem bylby nowy silnik ale mnie aktualnie stac tylko na remont;/
nie na wymiane calego a potem to juz nie wiem co bedzie...
a w aso juz nie serwisuje...

silnik jest z grudnia 2008r. przejechane 101 tys..
wiem ze najlepszym sposobem bylby nowy silnik ale mnie aktualnie stac tylko na remont;/
nie na wymiane calego a potem to juz nie wiem co bedzie...
a w aso juz nie serwisuje...

Ten silnik z linka z allegro wygląda na ciekawą propozycję (również finansowo)...jeśli się pierścień posypał to nikt Ci chyba tego taniej nie zrobi i zawsze pozostaje strach że może się posypać 1,2 i 4.

Jak po niedzieli otworzy silnik to sie okaże co tam sie stalo wiec trzeba poczekac za tydzien wszystko bedzie juz jasne..

okazalo sie ze dwa tłoki pekniete... a dokladniej opisze to po odbiorze samochodu

okazalo sie ze dwa tłoki pekniete... a dokladniej opisze to po odbiorze samochodu

2 tloki zostaly wymienione koszt naprawy + czesci wynisol mnie 3700zl,
Minelo 8 miesiecy po naprawie auto jezdzi nadal bez zastrzezen.

możesz coś więcej napisać o naprawie ? tłoki ori vw czy nadwymiar + szlifowanie cylindrów ?

Jako, że jestem nowym użytkownikiem forum chciałbym wszystkich serdecznie przywitać.

A teraz do sedna, ponieważ pojawił się problem z moim 1.4 TSI CAXA.
Pojawił się problem z pracą silnika, t.j. na wolnych obrotach pracuje na 3 cylindrach. Po podłączeniu kod błędu P0303-nieciągły, oraz P130A- nieciągły. W ostatnim tygodniu usterka wystąpiła 3 razy.
W praktyce wygląda to tak:
Jade przez miasto, wszystko ok, zatrzymuję się na światłach i czuję delikatne wstrząsy (prace na 3 cylindrach prawdopodobnie), a kontrolka check zaczyna migać, kiedy ruszam znika i samochód pracuje normalnie. Co ciekawe, kiedy stoję dłużej w momencie nierównej pracy kontrolka przestaję mrigać i świeci jednostajnie, a po ruszeniu już nie gaśnie. Domyslam się, że komputer odłącza w tym momencie jeden z cylindrów. Zaznaczam, że nie dzieję się to za każdym razem.

Jeśli chodzi o szczegóły pojazdu: przebieg 97200 km, kompletny rozrząd wymieniony przy 94000 km., świece wymieniane przy 66000 km. Olej wymieniony przy rozrządzie castrol long 5w30.

Wyżej wymienione błędy zczytałem tydzien temu kiedy pierwszy raz pojawiła się usterka. Planuję podłączyć ponownie sprawdzić czy błędy zapamiętuje takie same.

Zwróce tu uwagę, że usterka nie występuję podczas jazdy tylko na postoju, i sporadycznie.

Cześć!

Podbijam temat. U mnie objawy to spadek kompresji na 3-cim cylindrze, migający check-engine na niskich obrotach / zimnym silniku, okazjonalnie EPC - przebieg 100 tys. km. Kod błędu P0303. Diagnostyka w ASO Motorpol Wrocław zakończyła się wyrokiem w postaci naprawy głównej.

Czy ktoś z Was ma już podobny temat za sobą?

U mnie też tak było okazało się że pęknięty tłok