Forum golf6.pl

Można vasem napełnić. Nie wiem, czy przypadkiem vcds też tego nie zrobi. Bo niby skąd nagle wziąć pół litra paliwa?

[1 6 D]

W VCDS jest to w Nastawach Podstawowych:

Dla mojego silnika bez UDS jest taka podpowiedź w VCDSie:
[qoute]B035,0,Fuel Supply Pump Activation
B035,1,Engine Speed,(G28)
B035,2,Fuel Pump,Status
B035,3,Fuel Temperature,(G81)
B035,4,Coolant,Temperature (G62)
B035,10,Prerequisites: Ignition ON / Engine OFF / Test Duration ca. 30 Seconds
B035,11,Required after Repairs where the Fuel System was drained. After extensive
B035,12,Repairs such as Injector Replacement and/or Fuel System flushing this Process
B035,13,should be repeated at least 3 Times. There must be NO open Fuel Supply Lines![/quote]

Jakie stosujecie interwały wymiany filtra paliwa? Mój wypracował 17 tysięcy kilometrów. Olej zmieniłem wraz z filtrem po 15.000 - nie czekałem do LL. Ale filtrów: paliwa i powietrza nie zmieniłem wraz z olejem.

[1 6 D]

VW zaleca co 90 tys km przy paliwie spełniającym normę EN 590, przy paliwie niespełniającym tej normy podają okres wymiany 30 tys km. Filtr powietrza dla TDI zalecają co 90 tys km lub 6 lat w zależności co nastąpi szybciej.

Filtr powietrza co 90 tyś idealnie policzone żeby zaraz po gwarancji padło turbo i nie tylko...

Ja zmieniam paliwa co rok, a powietrza co 10-15tyś max...

Dlatego pytałem jakie interwały WY stosujecie, bo LL i interwały ASO to.....

Dzisiaj zmieniłem po 21.000 km. Najwyższy czas, bo był koszmarnie zawalony.

[Almighty]

Jak marmi słusznie zauważył , temat dotyczy wymiany filtra paliwa a nie filtra powietrza. W związku z powyższym proszę trzymać się tematyki tego wątku. W przeciwnym przypadku wątki nie związane z tematem będą usuwane.
Nic nie stoi na przeszkodzie aby założyć nowy wątek lub kontynuować we właściwym tematykę wymiany filtrów powietrza.

Dziś wymieniłem filtr paliwa w 1.6 CAYC. Tak jak pisał marmi wyrzucenie starego, podmianka na nowy, zalanie go ON zakręcenie obudowy. Dla pewnosci podpompowalem jeszcze VCDS'em w Basic Settings i to było wszystko. Zapalił jak zawsze.Zadnych niespodzienek.

Kolego jeżeli problem nie został rozwiązany na pompie masz taki filterek wkręcany na dwie śrubki gwiazdkowe odkręć to zobacz czy są opiłki jeżeli tak to zatarta pompa paliwa. Pozdrawiam.

Z wymiana filtra sprawa jest dość prosta - odkręcamy śruby z pokrywy filtra, bez odpinania przewodów paliwowych wyjmujemy stary filtr i uszczelkę, potem nowa uszczelka i nowy filtr, zalać olejem napędowym, zakręcić. Podpiąć VCDS: enigne - basic settings - transfer fuel pump test - go (przez 30 sekund), potem stop. I odpalamy bez problemu

Jaki filtr paliwa polecacie ? Kupować w ASO ( tam chyba filtron pakują ;/ )czy coś innego ?

Cześć. Mam pytanie w sprawie wymiany filtra paliwa, mianowicie wszędzie napisano, że nikt nie ma z tym problemów...oprócz mnie. Po prostu po wymianie filtra paliwa na nowy samochód nie odpala. Czy możecie pomóc odczytać ten błąd z VCDS`a, który wkleiłem poniżej. Z góry dziękuje !

Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. 03L-906-023-CAY.clb
Oznaczenie elementu SW: 03L 997 557 R HW: 03L 906 023 A
Komponent: R4 1.6l TDI H23 9984
Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: 00000000000000
Kodowanie: 00114014030401080000
Kod serwisu: WSC 00066 000 00192
Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L997557R 003004
ROD: EV_ECM16TDI02103L997557R.rod
VCID: 4B955A79E2E54E1C84-801E

Znaleziono 1 błąd:
10119 - Wysokie ciśnienie paliwa
P00C6 00 [100] - ciśnienie minimalne nieosiągnięte
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 3
Przebieg: 174914 km
Data: 2018.07.17
Czas: 00:10:50

Prędkość obrotowa silnika: 259.50 /min
Unormowana wartość obciążenia: 11.8 %
Prędkość pojazdu: 0 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 18 °C
Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
Napięcie zacisku 30: 10.729 V
Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
Wysokie ciśnienie paliwa: wartość rzeczywista-FUP_FIL: 0.891 MPa
Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa: wart.wymagana ciśnienia na szynie-LV_PCV_CTL: 00000001
Poziom paliwa-FTL_CAN: 39 l
Czas od uruchomienia silnika: 0 s
Zawór dozowania paliwa-VCV: 23.874 %
Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa-PCV: 43.906 %
Fuel high pressure commanded value_1-FUP_SP_KPA_ENVD: 29046.631 kPa

Kody gotowości: 0 0 0 0 1

Dolewałes paliwa do filtra albo pompowałes paliwo vcdsem?
Sproboj vcdsem podpąpować.
Silnik, ustawienia podstawowe i grupa 35 i tam jest przycisk on/off jak dobrze pamietam. Jak naciśniesz to chwilę będzie pompować paliwo, po takim zabiegu powinien odpalić.

Dolewałes paliwa do filtra albo pompowałes paliwo vcdsem?
Sproboj vcdsem podpąpować.
Silnik, ustawienia podstawowe i grupa 35 i tam jest przycisk on/off jak dobrze pamietam. Jak naciśniesz to chwilę będzie pompować paliwo, po takim zabiegu powinien odpalić.

Wszystko robiłem tak, jak piszesz. Dodatkowo próbowałem kilkanaście razy włączać zapłon kluczykiem. po nieudanym odpaleniu zaproponowali mi poluzowanie przewodów zasilania przy wtryskach, też to nie pomogło. Nie leciało paliwo, w końcu zdjąłem wężyk zasilania z filtra paliwa do pompy - był pusty. Pompa też. Zastanawiam się, czy czasami nie będzie to wina zaworu regulacji paliwa na pompie ?

A próbowałeś do puszki od filtra paliwami poprostu nalać paliwa i zobaczyć czy pomoże?

Tak ten sposób też przerabiałem.A może z tym błędem ktoś pomoże?

Jeżeli nie ma paliwa w szynie bo układ się zapowietrzy wyskakuje właśnie błąd niskiego ciśnienia paliwa

Witam panowie ponownie.Przepraszam,że dopiero teraz odpisuję ale byłem w robocie. Co do wężyków to nie pozamieniałem bo ich nie zdejmowałem, a jeśli chodzi o błąd to nie wiecie o co chodzi?. To mam jeszcze jedno pytanie ( a gdyby wziąć go na zaciąg ) co myślicie?

Nie odpalaj go na popych tylko ponownie napełnij cała puszkę ropa i vcds napełnij musi zadziałać.

puchę mam całą napełnioną,zdjąłem wężyk zasilający do pompy i przekręcałem stacyjką. Ropa leciała.

puchę mam całą napełnioną,zdjąłem wężyk zasilający do pompy i przekręcałem stacyjką. Ropa leciała.

Jak mi sie raz mój CAYC zapowietrzyl,to myslalem,ze mnie krew zaleje.
Ze 3 kilometry go ciágalem,to nic nie da.
Jesli w filtrze masz paliwa "pod korek",to jedna osoba kreci rozrusznikiem,a druga luzuje nakretke od szyny wtryskiwaczy.
Jesli bedzie sie lalo paliwo bez powietrza,a silnik ciagle nie pali,to wtedy mozna luzowac nakretki od wtrysków.
Oczywiscie podczas krecenia rozrusznikiem.

Innej możliwości odpowietrzenia nie ma? np. VCDS

VCDS trzeba bylo odpowietrzyc zanim zaczáles "krecic rozrusznikiem"
Teraz powietrze jest juz w szynie i na VCDS nic juz nie da.

maverick dziękuję serdecznie za zainteresowanie moim problemem. Poluzować nakrętkę na szynie-masz na myśli tę po lewej stronie jak patrzę na silnik obok czujnika ciśnienia?