Forum golf6.pl

witajcie,
tak jak pisałem w innym temacie wczoraj zaświeciły mi się kontrolki abs,esp oraz pulsuje kontrolka układu hamulcowego (czerwony wykrzyknik). po podłączeniu pod komputer została zdiagnozowana usterka, i niby mechanik twierdzi że jest to pompa abs'u, u mnie na pompie jest napisany nr częsci 1K0614517BH, próbowałem t o znalezc na allegro i nigdzie tego nie ma, czy ten typ pompy można zastąpić jakimś innym? jeśli tak to jakim? czy w ogóle ta część jest naprawialna?

pomóżcie mi bo nie wiem co mam z tym robić.... dzieki z góry

[Baster]

1. Na początek zmień temat.
2. Na forum nie piesze się w tematach POMOCY !!!
Temat raczej powinien wyglądać ; Rodzaje pomp ABS/esp lub wymiana pompy ABS.

A tu masz pompę :
http://www.ebay.com/itm/2010-11-VW-Jetta-2-0L-ABS-Pump-1K0614517BH-and-Module-1K0907379AJ-/310533374639

okej, pompa z USA? wysyłka trwałaby tygodniami...a czy te pompy sa jakoś zamienne ze sobą? bardzo dużo egzemplarzy różni się w nr części tylko dwoma ostatnimi literami. czy one mają znaczenie?

[Baster]

Można wsadzić pompę o innym oznaczeniu, lecz wtedy trzeba prawdopodobnie kodować ABS.
Nie mam odpowiedniej wiedzy na temat zamiany pomp.
Może kolega AREK http://forum.golf6.pl/member/Arek_VI/ bedzie w stanie coś Tobie poradzić.

Dzwoniłem do ASO, gość powiedział mi że VW zmieniał oznaczenia tych pomp kilkukrotnie, i mam listę kompatybilnych pomp z tą moją, te koncowe litery to: CH, CB,AT,CT,DJ,DE
znalazłem z 2012r pompę o koncowym oznaczeniu DE, po małym przebiegu, tylko że ona posiada już inny sterownik, czyli jak się domyslam trzeba będzie przeprowadzić kodowanie sterownika..?

[1 6 D]

Trzeba spisać kodowanie za starej pompy i je wpisać do nowej po adaptacji czujników. Starsze modele pomp miały krótsze kodowanie czasem i jeśli ma się nowszą to trzeba na końcu dopisać dwa zera.

okej, auto gotowe, pompa zmieniona, adaptacja pompy za pierwszym razem nie poszła, ale za dugim razem już okej. mam wrażenie ze teraz hamulce są lepsze niż były przed awarią

Witam
Nie chce zakladac nowego tematu. Moje autko ma pompe ABS bez hill hold. Kupilem juz nowa pompe i chce ja wymienić w przyszla sobote i mam pytania.
1. Czy piny na pompach sa takie same czy trzeba cos zamieniac
2. Jak to odpowietrzyc? Zaczynac od najdalszego kola do najblizszego a pompa na koncu? Czy uruchamiac procedure odpowietrzenianpompy wg RossTecha i jesli tak to kiedy? Na poczatku czy na koncu zabiegu.

Dzieki i pozdro

[1 6 D]

Przy zmianie MK60EC1 na MK60EC1 z Hill Holdem kostka elektryczna jest taka sama. Nie kojarzę by ta pompa miała procedury odpowietrzania przez VCDS. Po skręceniu wszystkiego najlepiej chyba maszynką do odpowietrzania to zrobić.

No dzieki. Jakos ogarne w sobote. Wymiana to pikus ale to odpowietrzanie mnie przeraza. Zawsze jest z tym jakis problem.

No odpowietrzanie najlepiej we dwóch, Zaczynasz od najdalszego kola. Ale idzie zrobic bez podnosnika.

[Muti]

A w instrukcji serwisowej piszą od najbliższego koła wiem, że wg starych zasad to najdalsze koło najpierw, ale coś się zmieniło

I tak ze 2 -3 razy bedziesz odpowietrzal,
za drugim razem dojdziesz gdzie powietrze siedzi .
VCDS tez pomaga przy odpowietrzaniu

No wlasnie. W ktorym momencie VCDDa uzywac? Zanim zaczne z kolami czy po czyli jako ostatnie?

Przed i po.
tego nigdy za wiele

ja zaczynałem od najkrótszego bo po co pchać całe powietrze przez długość auta?? odpowietrzyć raz, pojeździć 2-3 dni i znowu odpowietrzyć... i tak ze 3 razy... można robić to sposobem tradycyjnym jak i ciśnieniowym, ja polecam ten ciśnieniowy z użyciem VCDSa

Dzieki. Zapomnialem o sensorach na tyl. Jeszcze to musze upolowac bo zdaje sie ze bez tego lipa. Czy one sa potrzebne tylko do PLA?

[1 6 D]

Tylko do PLA 2.0

Witam serdecznie. Jestem tu nowy. Posiadam Skode Octavie 2FL z 2009 rok, 1,6 MPI z uszkodzoną pompą ABS. Jest to pompa MK60EC1(1k0907379AD) z długim kodowaniem. Stara została uszkodzona elektronicznie i nie mogę z niej odczytać kodowania. Na podstawie numeru VIN, kodu silnika i informacji o wielkości tarcz hamulcowych wygenerowałem sam kod za pomocą dostępnego w sieci generatora. Niestety pompa nie chciała go przyjąć. Dopiero drobna jego modyfikacja i wklepywanie metodą prób i błędów pozwoliło mi zakodować pompę. Niestety zakodowałem ją z bogatszym wyposażeniem niż jest w rzeczywistości w pojeździe. Po kilku myślę że pomyślnych kalibracjach pozostał w sterowniku dwa błędy. Pierwszy ''00003 control module no or incorect basic setting /adaptation'' oraz drugi 02186 Engine <-> ADR Interface no Signal Comunication. Czy ktoś jest w stanie mi pomóc poprawnie wkodować tą pompę?

serio nie posiadasz żadnego wcześniejszego skanu?
co tzn z lepszym wyposażeniem ?
pierwszy błąd to masz nie przeprowadzoną adaptacje. Na pierwszej stronie masz opisane co zrobić.
drugi to pewnie powstał z powodu twoich zmian.
możesz albo :
1) brykać do aso i niech ci powiedzą ale wątpię
2) pokazać co masz w aucie i za pomoca wlepki starać się zakodować pompę
3) znaleźć kogoś z analogicznym autem i wziąć jego kodowanie i podmieniać na swój VIN

....Czy ktoś jest w stanie mi pomóc poprawnie wkodować tą pompę?

no ale jak , jak nawet nie wkleiłeś autoscanu
nie wiadomo nawet jak jest zakodowana
nic ...

.....
1) brykać do aso i niech ci powiedzą ale wątpię
....
3) znaleźć kogoś z analogicznym autem i wziąć jego kodowanie i podmieniać na swój VIN

wyolbrzymiasz

Zaraz po napisaniu postU jeszcze raz przeprowadziłem wszystkie ustawienia podstawowe i kontrolki abs i esp zgasły. System wydaje się działać prawidłowo z wyjątkiem jednego błędu w sterowniku: 02186 Engine <-> ADR Interface no Signal Comunication. Czy ktoś wie w którym "Bajcie siedzi" ten system ADR ?? Podejrzewam przedostatni

Moje kodowanie 11 3b 20 1c 09 23 00 01 88 12 04 e7 90 1b 00 40 94 00

P.S. pisząc bogatsze wyposażenie miałem na myśli system tpmc oraz nieszczęsny ADR. Rozmiar tarcz i reszta kodu powinna być prawidłowa

Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves
The Basic Setting procedure for the Intake and Disconnect valves is only to be done when the ABS module is replaced and fault code 00003 - Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation is present.
Prerequisites:
The pump temp must be below 27°C / 80°F. It may be necessary to use a fan with the hood open to keep the temp. down.
The engine should be running due to the high brake fluid pressures required to complete the test.
Note: Both the Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves and Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves need to be performed in that order.

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 025
[Go!]
Calibration Input Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The control module will display the required pressure range in brackets.
If Imp. VL [116/129] >000< Press Pedal 005 is displayed, press the pedal until the actual reading is within 116 ~ 129 and maintain that pressure until [000/000] is shown.
Release pedal and wait until the next requested pressure set is shown.
Repeat the procedure until No Valv [000/000]>000< Calibrated is shown.
De-Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
Proceed to Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves
Note: if the following Basic Setting group is not available after the Intake Valves were adapted it may be necessary to end the diagnostic session with VCDS, shut the engine off and remove the key for a few seconds. Re-start the vehicle and proceed with the Disconnecting Valve procedure.
Basic Setting for Hydraulic Unit Disconnecting Valves
[Security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 026
[Go!]
Calibration MCI Values will be displayed.
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The control module will display the required pressure range in brackets.
If MCI pri [096/103] >000< Press Pedal 005 is displayed, press the pedal until the actual reading is within 096 ~ 103 and maintain that pressure until [000/000] is shown.
Release pedal and wait until the next requested pressure set is shown.
Repeat the procedure until No Valv [000/000] >000< Calibrated is shown.
De-Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]


Link: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... MK60EC1%29

To na pewno pomoże.

[Arek_VI]

Moje kodowanie 11 3b 20 1c 09 23 00 01 88 12 04 e7 90 1b 00 40 94 00

W bajcie 16 zamiast 94 wpisz wartość B4 - zaznacz bit 05.

Powinno być: 11 3b 20 1c 09 23 00 01 88 12 04 e7 90 1b 00 40 b4 00

Basic Setting for Hydraulic Unit Intake Valves
The Basic Setting procedure for the Intake and Disconnect valves is only to be done when the ABS module is replaced and fault code 00003 - Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation is present.

.....

To na pewno pomoże.

wrogowi to możesz to polecać.