Forum golf6.pl

Jeśli chodzi o mój wpis, to sygnalizowane było to tylko tą Twoją "sprężynką" bez wchodzenia w tryb awaryjny

U mnie w VW Bora też czujnik stopu powodował zapalenie się "sprężynki"

Witam, podepnę się po temat bo objawy podobne.
Zakupiłem kilka dni temu Golfa 6 2.0 tdi cr 2009
Problem u mnie polega na tym, że rzadko na 4 a za każdym razem na 5 biegu przy przekroczeniu 2000-2100 obrotów zapala mi się kontrola od świec i auto przechodzi w trym serwisowy. Na niższych biegach normalnie "ciągnie" i nic się nie robi. Po podłączeniu do komputera jest tylko jeden błąd o przeładowaniu Turbo.
Przyjaciel/mechanik przez telefon (150km mam do niego) mówi, że może być wszystko od nieszczelności gdzieś na wężach/rurkach po nagar na turbo (autko prawdopodobnie przez zakupem stało jakieś 3 miesiące przebieg 96k - sprawdzany na wszystkie sposoby wychodzi że oryginalny). Byłem autkiem w aso mercedesa(kolega pracuje) posprawdzał ile mógł bez rozbierania (nie miałem za bardzo czasu bo dziecko chore i powiedział, ze najprawdopodobniej chodzi o nagar na turbo? Sądząc po oględzinach mówił, ze to auto autostradę w tv widziało jedynie i wszystko wskazuje na ten nagar.
Co o tym myślicie? w piątek wybieram się do mechanika w krakowie (80km) niby właściciel mój dobry znajomy ale nie chciał bym ładować sie w koszta jak się może okazać że to jakaś bzdura??
Zastanawiające jest to, że owe problemy pojawiają się tylko na wyższych biegach a na chłopski rozum jak by było coś zapchane/rozwalone to by raczej na 3 niższych biegach też dawało o sobie znać???

Normalne że pojawia sie przy przekroczeniu pewnych obrotów, jesli N75 jest sprawny to dokładnie bedzie się blokowała zmienna geometria, pewnie albo rozebranie i czyszczenie albo wymiana turbo...

Spróbuj przeciagnąć auto na autobanie na wysokich obrotach min 3 tyś może ruszy się...

[Muti]

Rozgrzej go dobrze na autostradzie i pracuj na obrotach. Od 2-4kobr. I tak w kółko. Najpierw na niższych biegach, na których nie wchodzi w tryb awaryjny, a później coraz wyższe. Jak przejdzie w tryb awaryjny, to wyłączenie i włączenie stacyjki i znowu to samo.
Przed jazda sprawdź wezyki podcisnienia czy nie przegryzione.

[1 6 D]

Jaki masz dokładnie kod silnika, u mnie w CBDB był tryb awaryjny powyżej 110 km/h i błąd ciśnienie doładowania:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached

Winna była gruszka turbo.

Witam ponownie, przepraszam że się nie odzywałem ale sporo się dzieje w życiu
Auto dzisiaj dopiero zdiagnozowali - winny nagar na geometrii (800 zł czyszczenie z czyszczeniem egr ;-( )i coś co steruje zmienną geometrią 735 pln do tego zmiana oleju, filtrów i 2 tysie w piec.
Jeździłem w weekend z podpiętym komputerem i ewidentnie turbo przeładowywało - zamiasta 2.2bar dawało do 3 i po chwili tryb awaryjny.
Serwis Drabczyk w Tomichach - kilku znajomych i z pracy i z osiedla oddawali im auta na mniejsze i większe roboty i odpukac nikt do dzisiaj nie narzeka. Zobaczymy za kilka dni co się z tego urodzi na trasie ;D

Witam wszystkich forumowiczów,

zaczęła zapalać się owa kontrolka (sprężynka) w Golfie 6 1.6 TDI DSG DPF 105 KM 2010 rok. Po zapaleniu następuje spadek mocy czyli wchodzi w tryb awaryjny. Usterka pojawia się nieregularnie. Na święta będę go miał pod ręką to pojadę wypalić DPF'a może to coś z tym związane.



Pozdrawiam

To nie dpf jakby był zapchany to by się zaświciła też kontroka filtra, niestety bez kompa to wróżenie z fusów...

Witam
Podepnę się pod temat. Wczoraj jadąc do pracy po przejechaniu około 25 km zapaliła mi się kontrolka świec żarowych i zaczęła migać, auto normalnie jechało bez żadnych objawów. Dojechałem do pracy zgasiłem auto i odpaliłem ponownie i już spiralka się nie pojawiła. Wieczorem wróciłem do domu podpiąłem VCDS-a i w 01 Engine wyskoczył następujący błąd:
1 Fault Found:
7329 - Mass Flow Sensor (G70)
P0101 00 [096] - Implausible Signal
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 285869 km
Date: 2075.14.04
TimeŁ 09:22:19
Skasowałem błąd, błąd nie powrócił przejechałem się autem sprawdziłem ponownie i wszystko było ok.
Dzisiaj rano jadąc do pracy po przejechaniu około 25 km znowu zaświeciła i zaczęła migać spiralka. Zgasiłem auto, odpaliłem i spiralka zniknęła.
Auto jedzie bez zarzutów, obroty nie falują, auto odpala bez problemowo. Dodam że tydzień temu wymieniłem filtr powietrza. Ma ktoś jakiś pomysł gdzie może być problem?
Ma ktoś jakiś pomysł ?

Spokojnie z tym sterownikiem. Może pomogę. Powodem ,,spirali'' w FII 1,6 TDI był niewłaściwy filtr powietrza - zamiennik z Filtrona. W aso wymienili na oryginał i kontrolka zniknęła. To było jakieś 5.000 km temu. ASO wyjaśniało, że filtry mają różną gęstość i przepływomierz głupieje na zamienniku i wywala błąd.

Ale zaznaczam - kontrolce świec nie towarzyszył nigdy notlauf. Pojawiała się i to wszystko.

Kolego WMF, jestem po wymianie filtra powietrza właśnie filtr Filtrona dokładnie tydzień temu i wczoraj zaświeciła mi się spiralka i wyrzuciło błąd :
1 Fault Found:

7329 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 00 [232] - Implausible Signal
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 286059 km
Date: 2075.14.05
Time: 15:50:40
Pytanie do Ciebie czy po wymianie filtra powietrza na filtr prod. Filtron też miałeś taki błąd?

Dzisiaj podczas powrotu z pracy znowu ta sama bajka, migającą kontrolka świec żarowych a po chwili check engine też się zaświecił. Po podłączeniu VCDS-a wyrzuciło błąd:
1 Fault Found:

7329 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 00 [232] - Implausible Signal
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 286059 km
Date: 2075.14.05
Time: 15:50:40
Ma ktoś jakiś pomysł, auto jedzie normalnie obroty nie falują odpala bez problemów.
Może należy wyczyścić przepływomierz? Robił ktoś coś takiego? Jak to się robi żeby nic nie uszkodzić?
Z góry dziękuję za odpowiedź.

[Muti]

A jaki filtr wlozyles?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Filtron tydzień temu w poniedziałek 27.06. a pierwszy błąd wyskoczył po równym tygodniu jazdy od zmiany filtra. Przejechałem około 750 km.

[Muti]

Włóż na próbę stary filtr jak masz jeszcze, a jak nie to kup Mann albo knechta. To raptem 35-40zl

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Włożyłem filtr z ASO ori i jak na razie jest ok, co ciekawe w ASO też chcieli mi sprzedać filtr produkcji filtron. poprosiłem o innego producenta.

[Muti]

Ale filtron dla VW, to nie ten sam filtron co w aftersales Zobaczymy,bo będziesz 3 przypadkiem z takim błędem z filtronem.

NzTT

na chwilę obecną dzięki za pomoc. w GVI siedzi drugi dzień filtr ori z aso a filtr filtrona wrzuciłem do służbowego caddy tez 1,6 tdi i jak na razie bez błędów. Pojeżdżę z tydzień i dam znać.

Witam serdecznie wszystkich,
Podepnę się do tematu, ponieważ od 3 miesięcy nieskutecznie walczę z tym samym problemem.

Objawy dokładnie takie same jak w temacie zamieszczonym poniższym linku na tym forum:
mk6-problemy-usterki/check-engine-migajaca-kontrolka-swiec-zarowych-blad-tempo-t4088.html

Jednak u mnie kontrolka włącza się losowo jedynie powyżej 2 tyś. obrotów i na wysokim biegu - zawsze na 5. (Jedynie kontrolka świec żarowych miga, kontynuacja jazdy zapala "check engine")

Serwis szukał szczęścia już 3 razy i każdorazowo nieskutecznie, za pierwszym razem mówili, że są to początki turbosprężarki lub EGRu. Tłumaczyli się, że przez to że jest to początek to nie podejmują się wymiany, bo nie są pewni przyczyny i polecili mi, abym pojeździł, błędów narobił i wrócił. Jednocześnie obserwując samochód.

Jednocześnie wymieniłem na wszelki wypadek wszystkie filtry. W filtrze paliwa było bardzo dużo wody (sic!) mimo, iż staram się często tankować i rzadko kiedy jest poniżej połowy baku.

Pierwszy raz błąd wystąpił po zrobieniu 600 km przy przebiegu 130 tyś. km. Teraz mam 140 tyś. i nadal nie znajduję rozwiązania. Martwi mnie, że za chwilę coś padnie i stanę w szczerym polu.

Przy ostatnim dzisiejszym serwisie udało się wywołać awarię podczas jazdy próbnej czy 130 km/h, podobno jest to wina pompy paliwa, lub układu "dozującego" paliwo.

Czasami mam tak, że jak samochód stoi w garażu przez dłuższą chwilę to konieczne jest przy zapalaniu naciśniecie pedału gazu, dawniej zapalał bez problemu od "szczała". Akumulator miałem wymieniany 7-6 mies. temu.

Serwis od ostatnich dwóch spotkań kategorycznie odrzuca turbosprężarkę czy EGR.

Co o tym myślicie? Proszę o pomoc czy sugestie.

Zrob scana i go wrzuc, inaczej to wrozenie z fusow.

Niestety nie miałem jak wrzucić skan.

Natomiast, po dwóch tygodniach bardzo wyczuwalna było ropa w samochodzie, okazało się ze ciekł przewód paliwowy powrotny. Po wymianie jak na razie nie jestem wstanie stwierdzić, czy są jakieś problemy, ponieważ błąd nie wystąpił. Zastanawiam się czy to mogło być przyczyną, czy prawdziwa przyczyna spowodowała dodatkowy problem? Od czego mogło to paść?

ja mialem tak samo, bo powrot mi wyskoczyl pod wplywem za duzego cisnienia.

Ha!
Nadal mam swój wymarzony problem, tym razem doszedł jeszcze problem z zapłonem po wyłączeniu silnika. Coraz realniejsza wydaje mi się wymiana pompy paliwowej w baku.

Jak poradziłeś sobie z problemem, wymieniłeś pompę, czy coś innego było przyczyną?

ale jaki problem?? jak nie widac scana to co mam Ci doradzac

Rownie dobrze moglbym napisac....wymien auto

ps. cieknacy przelew nie zrobic Ci bledu na kompie

Racja, nie dostałem od serwisu skan, oni go wydają na wyraźne żądanie? I czy w ogóle go zapisują, jeżeli bym tam podjechał to mi wydadzą? Nie mam w tym doświadczenia, a raczej sam nic nie sprawdzę. Chyba, że o czymś nie wiem

Pozdrawiam