Forum golf6.pl

Witam,
mam takie problem , że raz mój golfik ma uderzenie i zbiera się elegancko.
Czasami zdarza mi się tak , że jade 120km/h i on nie ruszy się już nic więcej. A nawet słabnie.
Robiąć mu redukcje to nie ma siły by przekroczyć 3000 obrotów.
Spotkał się może ktoś z takim problem?
Wspomne , że gdy wyłacze i włacze zapłon kasuje się błąd. Z czym to może być związane.
Przebieg to 60.000km
Pozdrawiam Łukasz

Myślę że turbina ci się kończy.

Albo jeden z czujników od turbo podaje złe wartości... Były też opisywane podobne problemy w przypadku nieszczelności jakiegoś wężyka czy rurki z powietrzem doładowania.

CAXA słynie z wadliwych turbin i na to stawiam.

j/w

Padł zaworek przy turbinie. Szykuj się na wymianę turbiny - zaworek nie występuje osobno.

j/w

Padł zaworek przy turbinie. Szykuj się na wymianę turbiny - zaworek nie występuje osobno.

Pisz konkretnie, nie znasz tematu.

j/w

Padł zaworek przy turbinie. Szykuj się na wymianę turbiny - zaworek nie występuje osobno.

Pisz konkretnie, nie znasz tematu.

Konkretnie to ja nie zrozumiałem twojego posta.

Temat znam bo przerabiałem na własnym aucie. Do turbawki jest podłączony zaworek doładowania, który mimo, że fizycznie demontowalny występuje tylko jako komplet z turbo. Jego przycinanie powoduje notlaufy objawiające się trybem awaryjnym a przy dłuższej eksploatacji check engine`em.

j/w

Padł zaworek przy turbinie. Szykuj się na wymianę turbiny - zaworek nie występuje osobno.

Pisz konkretnie, nie znasz tematu.

Konkretnie to ja nie zrozumiałem twojego posta.
Temat znam bo przerabiałem na własnym aucie.

Po pierwsze to nie wróżenie z fusów - robi się diagnostykę, a nie zgaduje.
Po drugie awaryjny zawór występuje jako część.

Kolego nie wróże z fusów, tylko podałem przypadłość jaka występuje przy podobnym przebiegu w wielu 1.4 tsi.
Od wróżenia z fusów jestem daleki.
Każdy sobie sam bądź pomocą ASO lub warsztatu sprawdzić vcds-em, albo vagiem błędy.
Zaworek, o którym piszę nie występuje osobno na rynku.
Chyba, że w VW mają za dużo pieniędzy i mi turbo wymienili, bo nie chciało im się zaworka odkręcać.

Forum jest od pomocy i dzielenia się wiedzą.
Do diagnostyki nie używa się forum tylko przyrządów.

Każdy sobie sam bądź pomocą ASO lub warsztatu sprawdzić vcds-em, albo vagiem błędy.

Komuś radzisz bez diagnostyki - inaczej tego nie mogę odebrać.
Ty miałeś taki problem, ktoś może mieć inny.
Diagnostyka to PODSTAWA!

[kamill]

skoro ktos prosi o pomoc na forum to czemu nie mozna powiedziec co sie na ten tematy mysli? Mowisz diagnostyka to podstawa to zdiagnozuj to jesli auta nie masz pod nosem. A jesli Cie nie interesuje to co sadza inni to albo nie zagladaj tu, albo jedz do ASO i ich pytaj..

skoro ktos prosi o pomoc na forum to czemu nie mozna powiedziec co sie na ten tematy mysli? Mowisz diagnostyka to podstawa to zdiagnozuj to jesli auta nie masz pod nosem. A jesli Cie nie interesuje to co sadza inni to albo nie zagladaj tu, albo jedz do ASO i ich pytaj..

[tompear]

Ja w moim aucie miałem wymieniany zawór do turbosprężarki, przynajmniej tak zrozumiałem Pana, który po mojej wizycie w ASO z palącą się kontrolką 'check engine' (auto miało przejechane raptem 700km, można rzec, że nówka, nieśmigany) po podłączeniu do komputera tak opisał problem, "Zawór sterujący turbosprężarka zaciął się na chwilę co zostało odnotowane przez komputer i dlatego zapaliła się kontrolka. W tej chwili działa w porządku ale na wszelki wypadek wymienimy go na nowy". Jak powiedział tak zrobili (przynajmniej mam nadzieję), o wymianie całej turbiny nic nie wspominał.

Nie miałem żadnych objawów typu spadek mocy itp, po prostu kontrolka się zapaliła na autostradzie przy normalnej jeździe i tak zostało.

Mój znajomy miał w swojej Octavi 1.8 (z turbiną) problem taki, że czasami samochód nie reagował na gaz lub reagował z bardzo dużym opóźnieniem, niestety w ASO mu nie byli w stanie pomóc choć była tam parę razy. Problem rozwiązała wymiana silnika razem z turbiną Jednak to nie opisany problem był powodem wymiany a rozrząd, który poszedł w pizdu razem z całym silnikiem. Ponoć tak dobrze auto mu jeszcze nie chodziło jak po wymianie. Tobie tego nie życzę.

Wydaje mi się, że wizyta w ASO w tym przypadku obowiązkowa.

widocznie turbina w cavd jest o tyle lepsza, że w niej zawór można wymienić, a w tej od CAXA jest integralną całością.

Komuś radzisz bez diagnostyki - inaczej tego nie mogę odebrać.
Ty miałeś taki problem, ktoś może mieć inny.
Diagnostyka to PODSTAWA!

Każdy radzi wedle problemów które praktycznie zawsze występują w tych silnikach,a ty od razu się czepiasz że tylko diagnostyka i diagnostyka...

Odpisuj na każde pytanie że tylko diagnostyka, to żadne forum nie będzie nikomu do niczego potrzebne...

Swoją drogą jak czytam co się dzieje z tymi silnikami to utwierdzam się w przekonaniu że kupno benzyny to proszenie się o kłopoty...

[XenosagaII]

widocznie turbina w cavd jest o tyle lepsza, że w niej zawór można wymienić, a w tej od CAXA jest integralną całością.

Czy turbina w CAVD nie jest zintegrowana z kolektorem ssącym? Chyba raczej tak

według tego co można zobaczyć w necie to kolektor występuje razem z turbiną.

np. tutaj z ładnie pękniętym kolektorem ) --> http://allegro.pl/vw-scirocco-1-4-tsi-t ... 18670.html

Swoją drogą jak czytam co się dzieje z tymi silnikami to utwierdzam się w przekonaniu że kupno benzyny to proszenie się o kłopoty...

Dzięki TDI, szczególnie nowych, roboty mi nie zabraknie!

Swoją drogą jak czytam co się dzieje z tymi silnikami to utwierdzam się w przekonaniu że kupno benzyny to proszenie się o kłopoty...

Święte słowa, zamiast się cieszyć nowym to człowiek, nasłuchuje za każdym razem co się stanie

Dzięki TDI, szczególnie nowych, roboty mi nie zabraknie!

raczej nowe tdi na cr po usunięciu dpf-a nie sprawia zbytnio problemów...

A każda ta nowa benzyna sypie się na potęgę, tak że nie ma pewności czy gdzieś dojedziesz...

marmi, dlatego nie wyciągam auta z garażu, bo nie daj Boże jeszcze w połowie podjazdu mi się rozleci silnik i co ja wtedy zrobię?

[Almighty]

Chopy, spokojnie. Zróbcie sobie temat dotyczący omawianego przez was problemu awaryjności dieseli/benzyny lub pogadajcie w Off-Topiku. Ten temat pozostawmy sprawą związanym z problemem opisanym przez lukasz91amo

Przy okazji, lukasz91amo udało rozwiązać się problem lub przynajmniej zdiagnozować przyczynę?

Ostatniego czasu nie zdarzyło się nic takiego. Podpiąłem u mechanika pod komputerek i cały czas jakieś wartości na turbinie są nie takie jak powinny.

lukasz91amo, a jakie paliwo lejesz, może to wina chrzczonego paliwa.
Tak sobie gdybam, że może taki scenariusz wystąpił, że zalałeś lipną benzynę -> wystąpiło spalanie stukowe -> silnik przeszedł w tryb awaryjny i przyciął obroty. Po resecie wszystko działało ok do kolejnego wykrycia spalania stukowego.
Ale skoro piszesz że z logów wszystko wskazuje na turbo, to te moje gdybanie pewnie jest do

Paliwko zawsze na Orlenie. A mam jeszcze jedno pytanko może się ktoś orientuje dlaczego mam mokry dywanik z prawej strony??? W zeszłym sezonie jesienno- zimowym było okej teraz po deszczu jak przycisne ręką to mokra ta wykładzinka jakbym wiadro wody wylał. Są może jakieś gumy podspodem które mogły u
lec zniszczeniu??